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「咕蹓」的冰上好滋味!─Volvo V90 Cross Co

「咕蹓」的冰上好滋味!─Volvo V90 Cross Co

针对Volvo V90 Cross Country的全球媒体试驾活动,原厂共计提供了D5与T6两种动力选择,此外,也特别安排了在湖面上进行雪地驾训,雪地驾训的试驾车辆更为多元,除了V90 Cross Country之外,还提供了XC90 T8、V40 Cross Country等,透过不同尺码级距,以及所搭载的四轮驱动系统,展现品牌除了安全防护科技魅力之外,更在操控乐趣上,表现同样精彩的优势。而台湾一行媒体所选择的试驾对象,乃是柴油动力单元配置的V90 Cross Country D5 AWD。

兼具视野与舒适,V90 Cross Country确有其独到魅力

对于从小生长在副热带地区的我来说,雪地驾训,就好像一般民众接受电视台访问时,总会跟母亲打声招呼的惊喜程度相当,在看到路旁环伺的一片白霭霭,心里不自禁地欢呼,很想躺在雪堆之中「乾泳」,堆个雪人、盖个冰洞似乎都很浪漫,但驾驶着V90 Cross Country在道路上奔驰时,心中的浪漫程度却是逐渐、持续地瑟缩:「如果打滑怎幺办?会不会开到雪堆里啊?是不是一煞车就会一直往前滑啊?」

这其实是杞人忧天的无谓烦恼,因应雪地的用车环境,Volvo为提供试驾的V90 Cross Country,搭配了附有防滑钉的雪地用胎,原厂也特别调其拥有低滚噪、煞车效能与操控表现提升的特性;也由于防滑钉雪胎的搭载,V90 Cross Country D5在一般道路上的驾驶感受,其实更像是在溼地中的行驶,路面回馈感绝有稍稍的模糊,好似路面上积有一层薄沙的感受,煞车所需距离也较预期中来得远了些许,至于前面杞人忧天的烦恼,不消多时就已经抛诸脑后。

V90 Cross Country D5所搭载的这具柴油动力心脏,其实就个人而言有着一定程度的熟悉感,在2016年前往西班牙参与S90与V90的全球媒体试驾时,试驾的V90就是搭载D5动力单元的版本,这具Drive-E科技一员、柴油顶级动力选择的引擎,导入有PowerPulse系统;这套系统乃是藉由引擎旁的空气压缩机与高压气瓶,将压缩空气用在引擎低转速时,推动涡轮扇叶,进而降低涡轮引擎低转速时的涡轮迟滞现象。

确实,V90 Cross Country D5在整个加速顺畅性,并没有太多的迟滞状况产生,呈现颇为线性的舒适感,在一般的Comfort模式下更是如此,攸关起步加速的最大扭力来到49公斤米,最大马力则为235匹,搭配8速Geartronic手自排变速系统,丝毫没有大扭力的「强势」感,展露其较为温驯的一面;当然,切换至Dynamic以及Rough Road的模式时,就不可同日而语了。

比较有趣的,是V90 Cross Country的车高,根据原厂资讯显示,相比于V90高出了64mm,这让V90 Cross Country外观视觉展现出不同于V90的魅力,但驾驭其中,却不会感觉到高人一等,也不像XC90的SUV车格,在车辆重心与驾驶视线都高出许多的影响下,给予驾驶人截然不同的氛围;简单来说,试驾过程中常常会忘记这是一辆Cross Country,而是误认我们试驾的其实是V90。

这也意味着V90 Cross Country的驾乘舒适性,原厂在介绍产品时,特别以「Highways and Byways」来作为标语,阐述V90 Cross Country在一般道路上的舒适性,同时也满足了Cross Country对应各种不同驾驶环境的产品初衷;当然,这要归功于原厂在底盘设定的着墨,除了SPA模组化底盘的优势之外,原厂也表示,因应V90 Cross Country的产品特性,Volvo就先行利用模拟器,测试超过200种的配置组合,才完成了最适合V90 Cross Country的底盘设定。

Östersund乃是瑞典着名的滑雪圣地,而机场取车出发后,首先面对的乃是一般道路与高速公路,虽然道路两旁满是积雪,但因为车流较大,因此路面状况多为湿滑的状态而已,随着距离当晚下榻饭店的距离越来越近,导航系统也开始指引往山区方向前进;山区的银白世界别有一番特别的美,层层山峦的堆叠,更让首次造访雪乡的我们讚美不已,心中洋溢的幸福感没有太久,随即遇到了雪地驾驶的第一个「状况」。

溜冰初体验、XC90、V40 Cross Country、V90 Cross Country轮流展现实力

前往下榻饭店的道路后半段,主要就是一连串的髮夹弯,有些弯道中布满了积雪,甚至有些许结冰状况,正当兴高采烈讨论雪景之际,忽然感觉到V90 Cross Country D5前轮瞬间失去抓地力,往弯道外侧毫不回头的缓缓「滑出」,当下立即鬆开油门并转动方向盘,待车身有点横向时才轻点煞车,随后再补上油门继续前行。当下的心情其实很好、甚至带了点骄傲,心底还自豪的想,「好歹我也是个练家子!」只是,隔天才会发现,当下的紧张以及「动作」,根本就是多此一举。

为什幺这样说呢!因为在试驾活动的第2天,原厂安排在结冰的湖面上试驾,与其说试驾、更像是雪地驾训,同时也展现SPA底盘以及四轮驱动系统的组合,所展现而出的操控魅力,而我们在整个湖面试驾的过程中,最常做的事情,就是持续的打滑与甩尾;相形之下,第一天的「英勇」,充其量不过就是一小块路面结冰,对于生活在北国的瑞典人、芬兰人来说,应该如同台湾人之于路面坑洞般,丝毫不以为意。

第2天的湖面试驾出发前,原厂特别安排了行前讲习,除了讲解湖面冰上试驾的活动流程,也介绍活动流程中,会体验到的不同车款,除了本次主角的V90 Cross Country之外,还有Plug-In Hybrid的XC90 T8,以及V40 Cross Country T5;虽然绕行的路线都是一样,但却分别代表了新旧世代底盘,以及新世代能源配置的效能与实用性,除了SPA底盘在操控表现上的优势之外,以纯电模式驱驰的XC90 T8,更是让人感到惊艳。

3款车的试驾流程皆相同,首先在Sport模式下绕圈,再来才是选择将循迹系统全数关闭,感受并学习「滑冰」的操控乐趣;在教练安排分配下,我们首先试驾的乃是XC90 T8,T8动力单元为与T6相同的汽油引擎,搭配位于后轴、负责驱策后轮的电动马达,综效动力数据为407匹以及65.3公斤米。在汽油引擎与电动模组的「组合」下,XC90 T8的车重乃是份量十足的2,354公斤,但也因汽油引擎与电动马达的协力,从静止加速到时速100公里,原厂数据为5.6秒。

超过2.3吨的重量,实际进行冰上体验前,对于XC90 T8会带来怎样的表现,实在是难以想像,就好像跟我说侠客欧尼尔在跳霹雳舞一般难以置信;不过,XC90 T8的演出确实让人眼睛为之一亮;将驾驶模式选择在纯电模式,此时XC90 T8成为一辆纯后驱的车款,随着教练「Go!」的一声令下,豪迈的踏着脚下油门,XC90 T8在循迹系统辅助下,毫不迟疑的往前驱驰。

整个体验的场地为一个大椭圆型,椭圆形两端为大弧形的弯道,在两侧直线部分则是以绕锥型式前进,同时也分为内侧的小圈,以及外侧的大圈两个环状体验路段,首先体验到的是内侧的小圈,绕锥的路线相较大圈来得刁钻许多。

广  告激烈的扭动、但却要温和柔顺的对待

虽然出发时没有太多不同感觉,但来到第2个弯时,循迹系统就已经开始作动帮忙调整辅助,从车身动态以及油门反应,轻易会感觉到循迹系统的限制,但也就是在这样的辅助下,XC90 T8的第一圈绕锥,「几乎」可以说是非常顺利的完成;第二圈出发时,教练下达了一项令人期待许久的指示,在中控萤幕的各项辅助系统选单中,将循迹系统关闭,考验油门控制的甩尾体验正式展开。

这并不像是看过别人切牛排、立即就知道牛排怎幺吃那样的简单,甩尾确实看过很多次,原理也相当清楚,甚至常常在心中作相关的模拟,试驾时也曾经甩过几次,但在摩擦力非常低的冰面上,一切的一切都被放大了;当XC90 T8绕过第2个椎筒时,惯性作用的影响下,车尾往弯道外测摆动的角度变大,虽然心中早就有了预期,也刻意运用油门的收放来减少摆动角度,但显然效果不若预期,有如钟摆效应一般,到了第4个椎筒时,车头就再也转不回去了!

湖面冰上的试车环境,好处就是任你几百度的旋转也仍旧很安全,只是在不同国家媒体同场体验的环境下,当然不想转个两三圈、或是持续原地打转的糗状呈现,虽然XC90 T8转了180度,但当然要假装这一切都是「故意的」,于是方向盘持续右打、脚下油门也持续加深,再来个180度就完美的回到体验路线上了。就这样一路「转转、停停」的,终于完成了没有循迹辅助的第一圈。

有了这一圈的经验,体验到了几个原则,首先,因为冰面的摩擦力小,方向盘转向时要更为温柔且和缓,另外一个就是油门千万不能小家子气;心中如此提醒自己,并展开了第3圈的体验,随着方向盘转向角度的缩小,以及油门深浅操作的更为得宜,这一圈,缴出了「自认」还算满意的成绩。虽然两端的大弧度弯道,还没有办法帅气的「完甩」。不过,XC90 T8底盘的扎实性、操控的稳定度与灵敏性,在过程中确实常常让人忘却,这是一辆超过2顿的大型SUV。

在驾驭XC90 T8完成了内外各4趟的体验之后,紧接着换上的,是体型与XC90对比相当强烈的V40 Cross Country T5,既然体型变小了,那应该会更为好甩易于操控吧!就在心里如此预期之下,展开了共计8趟的滑滑乐之旅;V40 Cross Country并非採用Volvo最新的模组化底盘,在过程中也清楚地感受到两者之间的世代落差,不过,Cross Country的车格,确实有着易于操控、并拥有SUV优势的战力特徵。

前95后5的四轮驱动设定,新旧世代底盘各显魅力

有了XC90 T8的经验,V40 Cross Country T5的甩尾过程就「得心应手许多」,虽然还是有几个椎筒的角度过大,但总算是顺利而没有原地打转的来到了大弧度弯道,早在弯顶点之前就先进行转向,V40 Cross Country T5以漂亮的45度角「溜」进了大弧度弯道,一旁同行台湾媒体帮忙提醒着「油门多补点!油门多补点!」,在几乎是全由门、以及四轮驱动系统的加持之下,V40 Cross Country T5顺利的甩到了弯道出口,心中带点骄傲的想着:「漂亮!」

当然,人比人气死人,因为在换手同行媒体试驾体验时,下车进行拍照,想要捕捉V40 Cross Country T5的冰上英姿,才发现,同梯次的媒体中,还有来自芬兰的媒体一行;芬兰媒体高速甩进大弧度弯道,迅捷且毫无滞碍的以45度角、同时车尾喷出磅礡的漂亮雪花,优雅的衔接到直线道,刚刚自觉得「漂亮」,相形之下显得彆脚许多。一旁的教练表示:「这对于同属北国的芬兰来说,几乎是家常便饭,你们是第一次冰上试驾吧,不用丧气!」

好吧!初体验嘛,没有太多原地打转,也只被教练提醒过一次「请行驶在规划路线上」,还是能稍稍自我安慰、加上自我感觉良好一下下了!

最后试驾的对象,自然就是此次北国之行的主角:V90 Cross Country D5,抱持着与刚刚体验V40 Cross Country T5的相同步调设定,持续油门开阖幅度较大的方式,用在V90 Cross Country D5上,带来的结果就是,第4个椎筒就已经绕不进来,变成了截弯取直的路线,而在大弧度弯道中,也差一点就转了180度,好在赶快收束油门、虽然没有办法帅气的「完甩」,但至少没有原地打陀螺。

这样的状况,主因在于不同底盘世代的影响,Volvo麾下车款所搭载的四轮驱动系统,因应品牌前驱为主的设定,採用前95%、后5%的一般设定,必要时则可达到50:50的前后配置,前95%的设定意味着,当V40 Cross Country与V90 Cross Country在低摩擦的冰面上转向,车尾因应惯性往反方向带出,此时只要控制好油门,透过前轮来带动整个车辆的转向,甚至前轮转向角度也不用太大,即可轻鬆完成冰上甩尾的动作。

但不同之处,在于V40 Cross Country T5的底盘反应不若SPA底盘来得敏捷,因此要透过大脚油门来驱驰,但V90 Cross Country就显得敏感多了,右脚的开阖幅度要更为精準,如果太过急躁而非漂亮的精準点放,一者是车尾甩过头,不然就是车尾回归安定,在弯道中呈现彆脚的蠕动状态。除了右脚控制油门的精準度之外,方向盘的转动也要较V40 Cross Country来得温柔。

两者之间的差异,就好像烤地瓜与炸薯条之间的不同,烤地瓜需要的是绵而温厚的加热方式,炸薯条则是起油锅在短时间内炸熟,V90 Cross Country的底盘与操控之敏捷性,需要的就是温和与精準之操作;这也确实地,将SPA底盘的魅力点出,往昔Volvo车款的底盘表现,虽然扎实但却少了点细腻,但在XC90、S90、V90以及V90 Cross Country等作品中,却能感受到箇中的细腻度,兼具了操控稳定性与舒适性,而在V90 Cross Country上的呈现,则是兼具了SUV的特定魅力,以及驾乘的舒适稳定性。

撇开售价不说,V90 Cross Country绝对很有魅力

结束一上午的湖面冰上试驾体验后,午后的行程就是驱车前往机场準备打道回府,有了上午的「滑滑乐」体验之后,看到路上的积雪、水滩等,不再有丝毫迟疑或忧虑,途中在几个弯道中,同样也遇到了打滑的状况,不假思索的方向盘略为反修,速度丝毫不减的,持续奔驰前行。

这不仅是因为对于北国驾驶环境有了稍稍了解与体验,更是对V90 Cross Country的底盘与其标配之四轮驱动系统,有了更稳固的信心,当然,雪地专属、附有胎钉的雪胎也是一大信心来源;除了雪地专用胎之外,其余特色相信都是V90 Cross Country的产品魅力所在,兼具SUV高车身与驾驶视角,以及旅行车款舒适特性,再加上Volvo积极着墨的丰富安全防护配备,V90 Cross Country确实拥有相当出色的竞争力。

但不讳言的,兼具SUV与旅行车两大特质的产品设定,也意味着价格较V90来得高昂,因此能否订定迷人的价格,会是V90 Cross Country台湾上市时的关键;再者就是,很可能消费者会被自家家族成员吸引的状况产生,毕竟国内用车环境虽然铺装道路路面状况不尽理想,但却也不若北国的环境来得险恶,因此很可能会呈现V90与XC90分食的状况。

不过,撇开相当关键的售价不看,单就产品来说,V90虽然很有魅力也很宜家,XC90则是非常威震八方的科技大气,但V90 Cross Country却带了点不羁的帅气,对于不甘于平凡却也不想过于突兀的消费者来说,应当会是很棒的选择吧!

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「咕蹓」的冰上好滋味!─Volvo V90 Cross Co

针对Volvo V90 Cross Country的全球媒体试驾活动,原厂共计提供了D5与T6两种动力选择,此外,也特别安排了在湖面上进行雪地驾训,雪地驾训的试驾车辆更为多元,除了V90 Cross Country之外,还提供了XC90 T8、V40 Cross Country等,透过不同尺码级距,以及所搭载的四轮驱动系统,展现品牌除了安全防护科技魅力之外,更在操控乐趣上,表现同样精彩的优势。而台湾一行媒体所选择的试驾对象,乃是柴油动力单元配置的V90 Cross Country D5 AWD。

兼具视野与舒适,V90 Cross Country确有其独到魅力

对于从小生长在副热带地区的我来说,雪地驾训,就好像一般民众接受电视台访问时,总会跟母亲打声招呼的惊喜程度相当,在看到路旁环伺的一片白霭霭,心里不自禁地欢呼,很想躺在雪堆之中「乾泳」,堆个雪人、盖个冰洞似乎都很浪漫,但驾驶着V90 Cross Country在道路上奔驰时,心中的浪漫程度却是逐渐、持续地瑟缩:「如果打滑怎幺办?会不会开到雪堆里啊?是不是一煞车就会一直往前滑啊?」

这其实是杞人忧天的无谓烦恼,因应雪地的用车环境,Volvo为提供试驾的V90 Cross Country,搭配了附有防滑钉的雪地用胎,原厂也特别调其拥有低滚噪、煞车效能与操控表现提升的特性;也由于防滑钉雪胎的搭载,V90 Cross Country D5在一般道路上的驾驶感受,其实更像是在溼地中的行驶,路面回馈感绝有稍稍的模糊,好似路面上积有一层薄沙的感受,煞车所需距离也较预期中来得远了些许,至于前面杞人忧天的烦恼,不消多时就已经抛诸脑后。

V90 Cross Country D5所搭载的这具柴油动力心脏,其实就个人而言有着一定程度的熟悉感,在2016年前往西班牙参与S90与V90的全球媒体试驾时,试驾的V90就是搭载D5动力单元的版本,这具Drive-E科技一员、柴油顶级动力选择的引擎,导入有PowerPulse系统;这套系统乃是藉由引擎旁的空气压缩机与高压气瓶,将压缩空气用在引擎低转速时,推动涡轮扇叶,进而降低涡轮引擎低转速时的涡轮迟滞现象。

确实,V90 Cross Country D5在整个加速顺畅性,并没有太多的迟滞状况产生,呈现颇为线性的舒适感,在一般的Comfort模式下更是如此,攸关起步加速的最大扭力来到49公斤米,最大马力则为235匹,搭配8速Geartronic手自排变速系统,丝毫没有大扭力的「强势」感,展露其较为温驯的一面;当然,切换至Dynamic以及Rough Road的模式时,就不可同日而语了。

比较有趣的,是V90 Cross Country的车高,根据原厂资讯显示,相比于V90高出了64mm,这让V90 Cross Country外观视觉展现出不同于V90的魅力,但驾驭其中,却不会感觉到高人一等,也不像XC90的SUV车格,在车辆重心与驾驶视线都高出许多的影响下,给予驾驶人截然不同的氛围;简单来说,试驾过程中常常会忘记这是一辆Cross Country,而是误认我们试驾的其实是V90。

这也意味着V90 Cross Country的驾乘舒适性,原厂在介绍产品时,特别以「Highways and Byways」来作为标语,阐述V90 Cross Country在一般道路上的舒适性,同时也满足了Cross Country对应各种不同驾驶环境的产品初衷;当然,这要归功于原厂在底盘设定的着墨,除了SPA模组化底盘的优势之外,原厂也表示,因应V90 Cross Country的产品特性,Volvo就先行利用模拟器,测试超过200种的配置组合,才完成了最适合V90 Cross Country的底盘设定。

Östersund乃是瑞典着名的滑雪圣地,而机场取车出发后,首先面对的乃是一般道路与高速公路,虽然道路两旁满是积雪,但因为车流较大,因此路面状况多为湿滑的状态而已,随着距离当晚下榻饭店的距离越来越近,导航系统也开始指引往山区方向前进;山区的银白世界别有一番特别的美,层层山峦的堆叠,更让首次造访雪乡的我们讚美不已,心中洋溢的幸福感没有太久,随即遇到了雪地驾驶的第一个「状况」。

溜冰初体验、XC90、V40 Cross Country、V90 Cross Country轮流展现实力

前往下榻饭店的道路后半段,主要就是一连串的髮夹弯,有些弯道中布满了积雪,甚至有些许结冰状况,正当兴高采烈讨论雪景之际,忽然感觉到V90 Cross Country D5前轮瞬间失去抓地力,往弯道外侧毫不回头的缓缓「滑出」,当下立即鬆开油门并转动方向盘,待车身有点横向时才轻点煞车,随后再补上油门继续前行。当下的心情其实很好、甚至带了点骄傲,心底还自豪的想,「好歹我也是个练家子!」只是,隔天才会发现,当下的紧张以及「动作」,根本就是多此一举。

为什幺这样说呢!因为在试驾活动的第2天,原厂安排在结冰的湖面上试驾,与其说试驾、更像是雪地驾训,同时也展现SPA底盘以及四轮驱动系统的组合,所展现而出的操控魅力,而我们在整个湖面试驾的过程中,最常做的事情,就是持续的打滑与甩尾;相形之下,第一天的「英勇」,充其量不过就是一小块路面结冰,对于生活在北国的瑞典人、芬兰人来说,应该如同台湾人之于路面坑洞般,丝毫不以为意。

第2天的湖面试驾出发前,原厂特别安排了行前讲习,除了讲解湖面冰上试驾的活动流程,也介绍活动流程中,会体验到的不同车款,除了本次主角的V90 Cross Country之外,还有Plug-In Hybrid的XC90 T8,以及V40 Cross Country T5;虽然绕行的路线都是一样,但却分别代表了新旧世代底盘,以及新世代能源配置的效能与实用性,除了SPA底盘在操控表现上的优势之外,以纯电模式驱驰的XC90 T8,更是让人感到惊艳。

3款车的试驾流程皆相同,首先在Sport模式下绕圈,再来才是选择将循迹系统全数关闭,感受并学习「滑冰」的操控乐趣;在教练安排分配下,我们首先试驾的乃是XC90 T8,T8动力单元为与T6相同的汽油引擎,搭配位于后轴、负责驱策后轮的电动马达,综效动力数据为407匹以及65.3公斤米。在汽油引擎与电动模组的「组合」下,XC90 T8的车重乃是份量十足的2,354公斤,但也因汽油引擎与电动马达的协力,从静止加速到时速100公里,原厂数据为5.6秒。

超过2.3吨的重量,实际进行冰上体验前,对于XC90 T8会带来怎样的表现,实在是难以想像,就好像跟我说侠客欧尼尔在跳霹雳舞一般难以置信;不过,XC90 T8的演出确实让人眼睛为之一亮;将驾驶模式选择在纯电模式,此时XC90 T8成为一辆纯后驱的车款,随着教练「Go!」的一声令下,豪迈的踏着脚下油门,XC90 T8在循迹系统辅助下,毫不迟疑的往前驱驰。

整个体验的场地为一个大椭圆型,椭圆形两端为大弧形的弯道,在两侧直线部分则是以绕锥型式前进,同时也分为内侧的小圈,以及外侧的大圈两个环状体验路段,首先体验到的是内侧的小圈,绕锥的路线相较大圈来得刁钻许多。

广  告激烈的扭动、但却要温和柔顺的对待

虽然出发时没有太多不同感觉,但来到第2个弯时,循迹系统就已经开始作动帮忙调整辅助,从车身动态以及油门反应,轻易会感觉到循迹系统的限制,但也就是在这样的辅助下,XC90 T8的第一圈绕锥,「几乎」可以说是非常顺利的完成;第二圈出发时,教练下达了一项令人期待许久的指示,在中控萤幕的各项辅助系统选单中,将循迹系统关闭,考验油门控制的甩尾体验正式展开。

这并不像是看过别人切牛排、立即就知道牛排怎幺吃那样的简单,甩尾确实看过很多次,原理也相当清楚,甚至常常在心中作相关的模拟,试驾时也曾经甩过几次,但在摩擦力非常低的冰面上,一切的一切都被放大了;当XC90 T8绕过第2个椎筒时,惯性作用的影响下,车尾往弯道外测摆动的角度变大,虽然心中早就有了预期,也刻意运用油门的收放来减少摆动角度,但显然效果不若预期,有如钟摆效应一般,到了第4个椎筒时,车头就再也转不回去了!

湖面冰上的试车环境,好处就是任你几百度的旋转也仍旧很安全,只是在不同国家媒体同场体验的环境下,当然不想转个两三圈、或是持续原地打转的糗状呈现,虽然XC90 T8转了180度,但当然要假装这一切都是「故意的」,于是方向盘持续右打、脚下油门也持续加深,再来个180度就完美的回到体验路线上了。就这样一路「转转、停停」的,终于完成了没有循迹辅助的第一圈。

有了这一圈的经验,体验到了几个原则,首先,因为冰面的摩擦力小,方向盘转向时要更为温柔且和缓,另外一个就是油门千万不能小家子气;心中如此提醒自己,并展开了第3圈的体验,随着方向盘转向角度的缩小,以及油门深浅操作的更为得宜,这一圈,缴出了「自认」还算满意的成绩。虽然两端的大弧度弯道,还没有办法帅气的「完甩」。不过,XC90 T8底盘的扎实性、操控的稳定度与灵敏性,在过程中确实常常让人忘却,这是一辆超过2顿的大型SUV。

在驾驭XC90 T8完成了内外各4趟的体验之后,紧接着换上的,是体型与XC90对比相当强烈的V40 Cross Country T5,既然体型变小了,那应该会更为好甩易于操控吧!就在心里如此预期之下,展开了共计8趟的滑滑乐之旅;V40 Cross Country并非採用Volvo最新的模组化底盘,在过程中也清楚地感受到两者之间的世代落差,不过,Cross Country的车格,确实有着易于操控、并拥有SUV优势的战力特徵。

前95后5的四轮驱动设定,新旧世代底盘各显魅力

有了XC90 T8的经验,V40 Cross Country T5的甩尾过程就「得心应手许多」,虽然还是有几个椎筒的角度过大,但总算是顺利而没有原地打转的来到了大弧度弯道,早在弯顶点之前就先进行转向,V40 Cross Country T5以漂亮的45度角「溜」进了大弧度弯道,一旁同行台湾媒体帮忙提醒着「油门多补点!油门多补点!」,在几乎是全由门、以及四轮驱动系统的加持之下,V40 Cross Country T5顺利的甩到了弯道出口,心中带点骄傲的想着:「漂亮!」

当然,人比人气死人,因为在换手同行媒体试驾体验时,下车进行拍照,想要捕捉V40 Cross Country T5的冰上英姿,才发现,同梯次的媒体中,还有来自芬兰的媒体一行;芬兰媒体高速甩进大弧度弯道,迅捷且毫无滞碍的以45度角、同时车尾喷出磅礡的漂亮雪花,优雅的衔接到直线道,刚刚自觉得「漂亮」,相形之下显得彆脚许多。一旁的教练表示:「这对于同属北国的芬兰来说,几乎是家常便饭,你们是第一次冰上试驾吧,不用丧气!」

好吧!初体验嘛,没有太多原地打转,也只被教练提醒过一次「请行驶在规划路线上」,还是能稍稍自我安慰、加上自我感觉良好一下下了!

最后试驾的对象,自然就是此次北国之行的主角:V90 Cross Country D5,抱持着与刚刚体验V40 Cross Country T5的相同步调设定,持续油门开阖幅度较大的方式,用在V90 Cross Country D5上,带来的结果就是,第4个椎筒就已经绕不进来,变成了截弯取直的路线,而在大弧度弯道中,也差一点就转了180度,好在赶快收束油门、虽然没有办法帅气的「完甩」,但至少没有原地打陀螺。

这样的状况,主因在于不同底盘世代的影响,Volvo麾下车款所搭载的四轮驱动系统,因应品牌前驱为主的设定,採用前95%、后5%的一般设定,必要时则可达到50:50的前后配置,前95%的设定意味着,当V40 Cross Country与V90 Cross Country在低摩擦的冰面上转向,车尾因应惯性往反方向带出,此时只要控制好油门,透过前轮来带动整个车辆的转向,甚至前轮转向角度也不用太大,即可轻鬆完成冰上甩尾的动作。

但不同之处,在于V40 Cross Country T5的底盘反应不若SPA底盘来得敏捷,因此要透过大脚油门来驱驰,但V90 Cross Country就显得敏感多了,右脚的开阖幅度要更为精準,如果太过急躁而非漂亮的精準点放,一者是车尾甩过头,不然就是车尾回归安定,在弯道中呈现彆脚的蠕动状态。除了右脚控制油门的精準度之外,方向盘的转动也要较V40 Cross Country来得温柔。

两者之间的差异,就好像烤地瓜与炸薯条之间的不同,烤地瓜需要的是绵而温厚的加热方式,炸薯条则是起油锅在短时间内炸熟,V90 Cross Country的底盘与操控之敏捷性,需要的就是温和与精準之操作;这也确实地,将SPA底盘的魅力点出,往昔Volvo车款的底盘表现,虽然扎实但却少了点细腻,但在XC90、S90、V90以及V90 Cross Country等作品中,却能感受到箇中的细腻度,兼具了操控稳定性与舒适性,而在V90 Cross Country上的呈现,则是兼具了SUV的特定魅力,以及驾乘的舒适稳定性。

撇开售价不说,V90 Cross Country绝对很有魅力

结束一上午的湖面冰上试驾体验后,午后的行程就是驱车前往机场準备打道回府,有了上午的「滑滑乐」体验之后,看到路上的积雪、水滩等,不再有丝毫迟疑或忧虑,途中在几个弯道中,同样也遇到了打滑的状况,不假思索的方向盘略为反修,速度丝毫不减的,持续奔驰前行。

这不仅是因为对于北国驾驶环境有了稍稍了解与体验,更是对V90 Cross Country的底盘与其标配之四轮驱动系统,有了更稳固的信心,当然,雪地专属、附有胎钉的雪胎也是一大信心来源;除了雪地专用胎之外,其余特色相信都是V90 Cross Country的产品魅力所在,兼具SUV高车身与驾驶视角,以及旅行车款舒适特性,再加上Volvo积极着墨的丰富安全防护配备,V90 Cross Country确实拥有相当出色的竞争力。

但不讳言的,兼具SUV与旅行车两大特质的产品设定,也意味着价格较V90来得高昂,因此能否订定迷人的价格,会是V90 Cross Country台湾上市时的关键;再者就是,很可能消费者会被自家家族成员吸引的状况产生,毕竟国内用车环境虽然铺装道路路面状况不尽理想,但却也不若北国的环境来得险恶,因此很可能会呈现V90与XC90分食的状况。

不过,撇开相当关键的售价不看,单就产品来说,V90虽然很有魅力也很宜家,XC90则是非常威震八方的科技大气,但V90 Cross Country却带了点不羁的帅气,对于不甘于平凡却也不想过于突兀的消费者来说,应当会是很棒的选择吧!

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