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义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5

一个企图攻进北美的义大利稀有品牌,一家对超跑充满野心的美国大厂,迎上一段石油危机重创肌肉车的历史浪潮,这一切造就了Pantera的时代奇蹟。义大利与美国名匠联手操刀,搭载源自Mustang Boss 351的5.7升V8 OHV引擎,最大马力350 hp,0~100 km/h加速5.5秒......这些数据,不足以形容这匹野性尤物的力与美。

文 陈峻毅 / 图 王泽玮

犹记得在前几期的经典车单元〈Chevrolet Corvette C3〉一文中,笔者曾经提到60~70年代义大利跑车强调高转大马力、灵活底盘和精细造型,可说是强烈对比于美国跑车依靠大排气量造就的低转大扭力、直线加速暴力和粗犷轮廓。而这两者在「魔鬼鱼」Corvette身上展现十分成功的融合。事实上,还有一款历史地位极度特殊的「超跑」──在当时并无此概念但它绝对算得上──也凭着相似的特质成为魔鬼鱼的劲敌。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
「义」形入侵美利坚
车的名字是De Tomaso Pantera,而笔者实在不知该说它是义大利车还是美国车,因为除了兼容两个民族的造车工艺性格,它更以独树一帜的「义式」形态成为美式经典。Pantera绝对是De Tomaso旗下最成功而长青的车款,而GT5-S则是此车款在车身设计上最成熟的车型阶段。宽阔结实的空力线条,在嚣张却不夸张的尾翼呼应下展示着作为超跑的、充满侵略性的流体美学,以及身为肌肉车血统的粗犷洒脱。能够在国内亲身接触此稀世名驹,对笔者而言实属荣幸,只可惜这回较难跟读者分享人与车的点滴故事。这部Pantera GT5-S,属于一位谦虚低调的车主,不过相信有些读者应该还是知道这位不愿曝光的爱车人的名气,也或许知悉此车的身世。无论如何,能够看着这匹充满野性的性能动物,在车主手上再度活跃起来,对同样单纯喜爱老车的我而言,内心其实只有纯粹的感动......。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5低扁贴地的一体式前保桿及下巴鼻翼,与嵌有De Tomaso厂徽的黑色进气坝形成强烈对比,带出低调而高贵的设计质感。
为了纯粹的亢奋而生
传奇的经典背后,必然存在着传奇的历史。Pantera的事迹,从一开始就与De Tomaso这个品牌密不可分。以少量手工打造高性能跑车而闻名于世的De Tomaso,其实也生产过诸如Deauville、Longchamp等车型,而在全盛时期甚至拥有过Maserati并参与该品牌旗下代表作Biturbo的设计。不过,由出生于阿根廷的Alejandro de Tomaso在超跑之乡Modena创立的De Tomaso,打从1959年开业以来便是个纯然热血的竞速门派。1970年的F1赛季,De Tomaso更曾经为Frank Williams车队打造过赛车。这样的热情,可见于其包括Pantera在内的历代跑车作品中。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5一体式宽体空力设计营造出肌肉感,前卫的视觉美学在彼时赢得美国车迷的讚赏,不过285/40V R15的前轮规格,在低速时相当考验驾驶的手臂肌力。
集菁英之大成
有趣的是,在义大利Modena与Ferrari、Pagani比邻而立的De Tomaso,从一开始就一直採用美国大厂Ford的引擎,而后者在当时亦是对赛车和超跑领域满怀雄心。就这样,经过第一部中置量产跑车Vallelunga的初试啼声,De Tomaso和Ford的合作在Mangusta身上获得真正的好评。这部由名家Giorgetto Giugiaro操刀的中置后驱跑车,搭载Ford 4.7升V8引擎,可输出306hp、极速242km/h,是该厂迈向大排量、大输出的第一步。车款名Mangusta源自眼镜蛇的天敌?哥(Mongoose),据说是Alejandro为了与好友Carroll Shelby打造的Shelby Cobra互别苗头而命名。此车也成为Pantera的奠基之作,承继Mangusta在美国的大受欢迎(总生产401部当中有251部销往北美),Pantera从一开始便将设计定位瞄準美国市场。当时,无论是Mangusta或是Cobra,都是以独霸市场和赛场的Chevrolet Corvette为假想敌,而Ford之计画以De Tomaso这个品牌来推出Pantera,为的也是期能藉义大利设计形象挫败「魔鬼鱼」的锐气。在Ghia名设计师Tom Tijarda衔命设计、Henry Ford II和Lee Iacocca共同参与下,一部高性能、高耐用度、易维修且价位亲和(初代售价1万美元)的后中置引擎后驱超跑于焉诞生。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5车尾灯旁的GT5铭牌,意味着Pantera在动力与空力方面的双重进化。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5从饶富意趣的嵌入式加油孔盖,亦可见得属于义大利汽车设计的精緻品味。
无惧超跑名门的实力
以豹为名(Pantera即英文Panther之意),其意在蕴藏「野马」的肌肉蛮力之余,却拥有更轻盈灵敏的攻击性躯体。Pantera捨弃Mangusta的钢材背骨车架,改採竞技化的高刚性单体式(Monocoque)车架设计,并提供欧规和美规两版。首批Pantera于1971年抵达美国,并透过Ford旗下品牌Lincoln和Mercury的经销网进行贩售,甫上市便在当地引发狂热,连猫王Elvis Presley也成了车主。此车搭载与Mustang Boss 351相同的5.8升Cleverland V8 OHV引擎,并配备Le Mans 24小时耐久赛冠军车Ford GT40的5速狗腿式手排变速箱(Dog-leg Gearbox),可输出330hp/47.5kgm最大动力,而GT5-S版的350hp配合1420kg的车重,其0~100km/h加速更达到5.5秒之快,完全可与同时期的Ferrari或Lamborghini名驹一较高下。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5Mangusta是De Tomaso和Ford合作下的首款高性能跑车,其最大特色为鸥翼式后引擎盖。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
美貌下的桀骜
当时的De Tomaso并未料想到,70年代紧接而来的石油危机,会将Pantera推向经典的地位。由于美国车的体型、重量所导致的高油耗造成其本身的式微,原先那些热衷大排量、大输出肌肉引擎的性能迷,转而向Corvette或Pantera这种搭载美国大引擎、却有着轻巧车身的性能跑车寻求救赎。光是1971至1975年,Ford便售出了约5500部Pantera,虽然Ford因石油危机而终止该车的进口,但美国当地车迷的需求,仍促使Pantera透过贸易商管道持续输入并不断演化,直到1991年才正式停产。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
蓄势起飞
除了1972年推出的豪华版Pantera L及1973年高性能化的GTS版之外,De Tomaso更于1980年发表了配备玻璃纤维宽体套件的Pantera GT5,而笔者试驾的1985年式GT5-S,据车主表示是保留GT5充满侵略性的外观,而将宽体改採钢製材质并与本体钣件融合为一体式(S表示Steel)。要知道,从1971年以来从未大幅修改的Pantera造型,到了1985年仍堪称前卫,这已是汽车设计界的奇蹟。无论是低扁到几乎贴地的一体式前保桿及下巴鼻翼、如展示肌肉般隆起的轮拱,或是如飞机般的巨大尾翼,都在在暗示这是一部路面飞行机器。忍不住让笔者多瞧两眼的前气坝,嵌有象徵家族骄傲的De Tomaso厂徽,不过我更感兴趣的,是那流露时代特色的上掀启闭式头灯。「有时乍看还真像蛙。」车主打趣地说着,不过那仅15吋的小径大内凹轮圈,仍透露其与美国肌肉车的血缘,以及不同于欧系车的桀骜难驯。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5如机翼般宽大的尾翼,是GT5车型最鲜明的视觉特徵,除了具有提昇后轮下压力的实质效能,在视觉上也营造出「陆地飞行器」的冲击想像。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5霸气的左右四出排气管两旁,是极端过激的345/35V R15超宽后轮胎规格,在47.5kgm的大扭力驱动下,其实并不易掌握。
这不只是斯巴达
一坐进车内,果不其然,那种属于美国车的顽强癖性立刻涌现出来。虽说诸如铁棺材般的半躺卧驾驶坐姿、低矮的车顶、重脚且长行程的离合器或硬派的排档设定等所谓的斯巴达风格,亦可见于早期欧系跑车,但无动力辅助的方向盘若搭配上285/40V R15的前轮,在低速时那可真是打造肌肉男专用的「肌肉」车了。车主一见我额头开始冒汗,便预告精彩的还在后轮呢!的确,那极端过激的345/35V R15超宽规格,遇上3800rpm即涌现的47.5kgm大扭力,不只低速深踩油门即易打滑,在高速过弯时也考验驾驶者对方向盘、煞车及油门的配合控制。

义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5源自Ford GT40的5速手排变速箱与Ford 351 V8引擎的搭配天衣无缝,大排气量带来优异的加速延展性,而低转扭力更让市区行驶的经验更加愉快,适时弥补了方向盘重手的压力。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 速度恶灵的诱惑
就在我逐渐适应车辆癖性的此刻,才开始听清楚车主在一旁的耐心讲解:「这轮胎规格现在市面上根本没有,要向国外用订的。」所幸,低转强大扭力仍有其优势,一旦习惯之后,会发现市区行驶不必频换档,较同时期欧系跑车而言算是较为易控的一面。而且,源自Ford GT40的5速手排变速箱在高速路段时,与Ford 351 5.8升Cleverland V8引擎的350hp动力简直是绝配。大排气量换来的加速延展性及优异齿比,在每次大脚油门时,都与自后方传来的OHV引擎狂妄咆哮交融为宛若恶灵引导的速度亢奋。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5Pantera GT5-S的内装反映了义大利风格的低趴外观,车舱内满溢着义式的奢华与细腻。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5美国跑车迷并不喜欢像义大利跑车那样随时保持战斗的包围坐姿,反而希望拥有大气的空间感,Pantera GT5-S宽阔的皮革椅面有意讨好这样的偏好。
隐藏义大利热情
这纯然是美式输出风格!而且那15吋轮圈似乎也呼应我的感觉:它和Corvette一样是属于那些想像自己在Daytona绕着斜坡跑道猛力加速兜圈子的车主。然而,顶到头部的车舱当下又把我拉回现实。反映着低趴外观的义大利风格,Pantera GT5-S的内装亦是满溢着义式的奢华与细腻。虽然刻意不强调包覆性的宽皮椅和中控鞍部的镀铬四环錶,似乎有意讨好美国车迷偏好的豪迈与大气感受,但诸如白色的皮革铺陈、为了以脚尖细腻收放而有些吊脚的踏板位置,以及有着厂徽纹路的木质车门饰板,却扎实流露其属于义大利跑车格调的品味热血氛围。喔!又顶到头了!身体记忆起Corvette的乘坐感毕竟没有这般战斗......。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5位于中央鞍部、经典的四环行车资讯仪錶,以及电动窗的开关位置,透露当时的设计潮流。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5方向盘前方的仪錶板虽然在木质饰板和电镀外环的装饰下显得优雅,但时速与转速錶的刻度却说明了此驹蕴藏的兇猛力量。
人与机器的驰骋对话
从1971年的问世,到1991年停产为止,长达20年的产品生命週期中,De Tomaso总共约生产了7260部Pantera,这不只对此稀有品牌而言是个单一车款奇蹟,就算放到超跑界来看,也是无疑的市场成功。这个数字当中,有6128部是1971至1974年Ford代理期间所生产,由此可见得此车在美国市场受欢迎的程度。近年来,De Tomaso及其他追随者曾试图让Pantera复活,包括Frederik Tjellesen所设计名为Ghepardo的虚拟图,以及新东家ATS计画以ATS 2500 GT底盘打造的新Pantera。除了超跑,De Tomaso也曾在2011年日内瓦车展推出名为Deauville的五门跨界概念车,但这些计画最后都无疾而终。或许,这个品牌已随Pantera的停产而风光难再。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5与Mustang Boss 351相同的5.8升Cleverland V8 OHV引擎,可输出330hp/47.5kgm最大动力,后期的GT5车型经调校后最大马力更达到350hp。
Pantera确为超跑界之异数。以一家义大利品牌、一部义式设计风格的跑车,却能够在美国汽车史成为必收藏之经典,足见老车的价值,实非彼时之出厂售价所能决定。时至今日,美国仍有不少专属Pantera的俱乐部或网站,而欧洲(尤其是英国)及世界其他地区也有独锺此车的粉丝。在台湾,就笔者所了解,此车似乎是檯面上的国内唯一了。还记得电影《惊天动地60秒》当中,Pantera亦是列入目标名单的着名车款,在笔者看来,它的经典性与其他超跑其实有所不同。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
就像Shelby GT 500一般,Pantera具有一种身为超跑所罕见的亲和力,笔者在体验此车的过程中也感受到了这点。永不褪流行的前卫外表下,内里所拥有的却是极简单明朗的机械、动力结构和操控介面。在看似桀骜的设定中,你会发现它等待能够与之对话的人们,并为此预留了足够的互动空间。那沉重的方向盘和离合器踏板、长行程的档位以及奇特的轮胎规格,说穿了就是有待耐心发掘的「深度」:它是清晰表达企图的设计。曾经,义大利超跑诸厂也以此感动过各地的人们,只是如今在整个世界都毛躁追求科技的今日,有些稍忘了回顾这些重要东西......像Pantera这样的率性家伙,或许提醒了人们跑车是为了喜爱驰骋而非单纯收藏科技的人而存在的。 
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
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一个企图攻进北美的义大利稀有品牌,一家对超跑充满野心的美国大厂,迎上一段石油危机重创肌肉车的历史浪潮,这一切造就了Pantera的时代奇蹟。义大利与美国名匠联手操刀,搭载源自Mustang Boss 351的5.7升V8 OHV引擎,最大马力350 hp,0~100 km/h加速5.5秒......这些数据,不足以形容这匹野性尤物的力与美。

文 陈峻毅 / 图 王泽玮

犹记得在前几期的经典车单元〈Chevrolet Corvette C3〉一文中,笔者曾经提到60~70年代义大利跑车强调高转大马力、灵活底盘和精细造型,可说是强烈对比于美国跑车依靠大排气量造就的低转大扭力、直线加速暴力和粗犷轮廓。而这两者在「魔鬼鱼」Corvette身上展现十分成功的融合。事实上,还有一款历史地位极度特殊的「超跑」──在当时并无此概念但它绝对算得上──也凭着相似的特质成为魔鬼鱼的劲敌。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
「义」形入侵美利坚
车的名字是De Tomaso Pantera,而笔者实在不知该说它是义大利车还是美国车,因为除了兼容两个民族的造车工艺性格,它更以独树一帜的「义式」形态成为美式经典。Pantera绝对是De Tomaso旗下最成功而长青的车款,而GT5-S则是此车款在车身设计上最成熟的车型阶段。宽阔结实的空力线条,在嚣张却不夸张的尾翼呼应下展示着作为超跑的、充满侵略性的流体美学,以及身为肌肉车血统的粗犷洒脱。能够在国内亲身接触此稀世名驹,对笔者而言实属荣幸,只可惜这回较难跟读者分享人与车的点滴故事。这部Pantera GT5-S,属于一位谦虚低调的车主,不过相信有些读者应该还是知道这位不愿曝光的爱车人的名气,也或许知悉此车的身世。无论如何,能够看着这匹充满野性的性能动物,在车主手上再度活跃起来,对同样单纯喜爱老车的我而言,内心其实只有纯粹的感动......。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5低扁贴地的一体式前保桿及下巴鼻翼,与嵌有De Tomaso厂徽的黑色进气坝形成强烈对比,带出低调而高贵的设计质感。
为了纯粹的亢奋而生
传奇的经典背后,必然存在着传奇的历史。Pantera的事迹,从一开始就与De Tomaso这个品牌密不可分。以少量手工打造高性能跑车而闻名于世的De Tomaso,其实也生产过诸如Deauville、Longchamp等车型,而在全盛时期甚至拥有过Maserati并参与该品牌旗下代表作Biturbo的设计。不过,由出生于阿根廷的Alejandro de Tomaso在超跑之乡Modena创立的De Tomaso,打从1959年开业以来便是个纯然热血的竞速门派。1970年的F1赛季,De Tomaso更曾经为Frank Williams车队打造过赛车。这样的热情,可见于其包括Pantera在内的历代跑车作品中。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5一体式宽体空力设计营造出肌肉感,前卫的视觉美学在彼时赢得美国车迷的讚赏,不过285/40V R15的前轮规格,在低速时相当考验驾驶的手臂肌力。
集菁英之大成
有趣的是,在义大利Modena与Ferrari、Pagani比邻而立的De Tomaso,从一开始就一直採用美国大厂Ford的引擎,而后者在当时亦是对赛车和超跑领域满怀雄心。就这样,经过第一部中置量产跑车Vallelunga的初试啼声,De Tomaso和Ford的合作在Mangusta身上获得真正的好评。这部由名家Giorgetto Giugiaro操刀的中置后驱跑车,搭载Ford 4.7升V8引擎,可输出306hp、极速242km/h,是该厂迈向大排量、大输出的第一步。车款名Mangusta源自眼镜蛇的天敌?哥(Mongoose),据说是Alejandro为了与好友Carroll Shelby打造的Shelby Cobra互别苗头而命名。此车也成为Pantera的奠基之作,承继Mangusta在美国的大受欢迎(总生产401部当中有251部销往北美),Pantera从一开始便将设计定位瞄準美国市场。当时,无论是Mangusta或是Cobra,都是以独霸市场和赛场的Chevrolet Corvette为假想敌,而Ford之计画以De Tomaso这个品牌来推出Pantera,为的也是期能藉义大利设计形象挫败「魔鬼鱼」的锐气。在Ghia名设计师Tom Tijarda衔命设计、Henry Ford II和Lee Iacocca共同参与下,一部高性能、高耐用度、易维修且价位亲和(初代售价1万美元)的后中置引擎后驱超跑于焉诞生。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5车尾灯旁的GT5铭牌,意味着Pantera在动力与空力方面的双重进化。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5从饶富意趣的嵌入式加油孔盖,亦可见得属于义大利汽车设计的精緻品味。
无惧超跑名门的实力
以豹为名(Pantera即英文Panther之意),其意在蕴藏「野马」的肌肉蛮力之余,却拥有更轻盈灵敏的攻击性躯体。Pantera捨弃Mangusta的钢材背骨车架,改採竞技化的高刚性单体式(Monocoque)车架设计,并提供欧规和美规两版。首批Pantera于1971年抵达美国,并透过Ford旗下品牌Lincoln和Mercury的经销网进行贩售,甫上市便在当地引发狂热,连猫王Elvis Presley也成了车主。此车搭载与Mustang Boss 351相同的5.8升Cleverland V8 OHV引擎,并配备Le Mans 24小时耐久赛冠军车Ford GT40的5速狗腿式手排变速箱(Dog-leg Gearbox),可输出330hp/47.5kgm最大动力,而GT5-S版的350hp配合1420kg的车重,其0~100km/h加速更达到5.5秒之快,完全可与同时期的Ferrari或Lamborghini名驹一较高下。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5Mangusta是De Tomaso和Ford合作下的首款高性能跑车,其最大特色为鸥翼式后引擎盖。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
美貌下的桀骜
当时的De Tomaso并未料想到,70年代紧接而来的石油危机,会将Pantera推向经典的地位。由于美国车的体型、重量所导致的高油耗造成其本身的式微,原先那些热衷大排量、大输出肌肉引擎的性能迷,转而向Corvette或Pantera这种搭载美国大引擎、却有着轻巧车身的性能跑车寻求救赎。光是1971至1975年,Ford便售出了约5500部Pantera,虽然Ford因石油危机而终止该车的进口,但美国当地车迷的需求,仍促使Pantera透过贸易商管道持续输入并不断演化,直到1991年才正式停产。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
蓄势起飞
除了1972年推出的豪华版Pantera L及1973年高性能化的GTS版之外,De Tomaso更于1980年发表了配备玻璃纤维宽体套件的Pantera GT5,而笔者试驾的1985年式GT5-S,据车主表示是保留GT5充满侵略性的外观,而将宽体改採钢製材质并与本体钣件融合为一体式(S表示Steel)。要知道,从1971年以来从未大幅修改的Pantera造型,到了1985年仍堪称前卫,这已是汽车设计界的奇蹟。无论是低扁到几乎贴地的一体式前保桿及下巴鼻翼、如展示肌肉般隆起的轮拱,或是如飞机般的巨大尾翼,都在在暗示这是一部路面飞行机器。忍不住让笔者多瞧两眼的前气坝,嵌有象徵家族骄傲的De Tomaso厂徽,不过我更感兴趣的,是那流露时代特色的上掀启闭式头灯。「有时乍看还真像蛙。」车主打趣地说着,不过那仅15吋的小径大内凹轮圈,仍透露其与美国肌肉车的血缘,以及不同于欧系车的桀骜难驯。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5如机翼般宽大的尾翼,是GT5车型最鲜明的视觉特徵,除了具有提昇后轮下压力的实质效能,在视觉上也营造出「陆地飞行器」的冲击想像。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5霸气的左右四出排气管两旁,是极端过激的345/35V R15超宽后轮胎规格,在47.5kgm的大扭力驱动下,其实并不易掌握。
这不只是斯巴达
一坐进车内,果不其然,那种属于美国车的顽强癖性立刻涌现出来。虽说诸如铁棺材般的半躺卧驾驶坐姿、低矮的车顶、重脚且长行程的离合器或硬派的排档设定等所谓的斯巴达风格,亦可见于早期欧系跑车,但无动力辅助的方向盘若搭配上285/40V R15的前轮,在低速时那可真是打造肌肉男专用的「肌肉」车了。车主一见我额头开始冒汗,便预告精彩的还在后轮呢!的确,那极端过激的345/35V R15超宽规格,遇上3800rpm即涌现的47.5kgm大扭力,不只低速深踩油门即易打滑,在高速过弯时也考验驾驶者对方向盘、煞车及油门的配合控制。

义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5源自Ford GT40的5速手排变速箱与Ford 351 V8引擎的搭配天衣无缝,大排气量带来优异的加速延展性,而低转扭力更让市区行驶的经验更加愉快,适时弥补了方向盘重手的压力。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 速度恶灵的诱惑
就在我逐渐适应车辆癖性的此刻,才开始听清楚车主在一旁的耐心讲解:「这轮胎规格现在市面上根本没有,要向国外用订的。」所幸,低转强大扭力仍有其优势,一旦习惯之后,会发现市区行驶不必频换档,较同时期欧系跑车而言算是较为易控的一面。而且,源自Ford GT40的5速手排变速箱在高速路段时,与Ford 351 5.8升Cleverland V8引擎的350hp动力简直是绝配。大排气量换来的加速延展性及优异齿比,在每次大脚油门时,都与自后方传来的OHV引擎狂妄咆哮交融为宛若恶灵引导的速度亢奋。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5Pantera GT5-S的内装反映了义大利风格的低趴外观,车舱内满溢着义式的奢华与细腻。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5美国跑车迷并不喜欢像义大利跑车那样随时保持战斗的包围坐姿,反而希望拥有大气的空间感,Pantera GT5-S宽阔的皮革椅面有意讨好这样的偏好。
隐藏义大利热情
这纯然是美式输出风格!而且那15吋轮圈似乎也呼应我的感觉:它和Corvette一样是属于那些想像自己在Daytona绕着斜坡跑道猛力加速兜圈子的车主。然而,顶到头部的车舱当下又把我拉回现实。反映着低趴外观的义大利风格,Pantera GT5-S的内装亦是满溢着义式的奢华与细腻。虽然刻意不强调包覆性的宽皮椅和中控鞍部的镀铬四环錶,似乎有意讨好美国车迷偏好的豪迈与大气感受,但诸如白色的皮革铺陈、为了以脚尖细腻收放而有些吊脚的踏板位置,以及有着厂徽纹路的木质车门饰板,却扎实流露其属于义大利跑车格调的品味热血氛围。喔!又顶到头了!身体记忆起Corvette的乘坐感毕竟没有这般战斗......。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5位于中央鞍部、经典的四环行车资讯仪錶,以及电动窗的开关位置,透露当时的设计潮流。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5方向盘前方的仪錶板虽然在木质饰板和电镀外环的装饰下显得优雅,但时速与转速錶的刻度却说明了此驹蕴藏的兇猛力量。
人与机器的驰骋对话
从1971年的问世,到1991年停产为止,长达20年的产品生命週期中,De Tomaso总共约生产了7260部Pantera,这不只对此稀有品牌而言是个单一车款奇蹟,就算放到超跑界来看,也是无疑的市场成功。这个数字当中,有6128部是1971至1974年Ford代理期间所生产,由此可见得此车在美国市场受欢迎的程度。近年来,De Tomaso及其他追随者曾试图让Pantera复活,包括Frederik Tjellesen所设计名为Ghepardo的虚拟图,以及新东家ATS计画以ATS 2500 GT底盘打造的新Pantera。除了超跑,De Tomaso也曾在2011年日内瓦车展推出名为Deauville的五门跨界概念车,但这些计画最后都无疾而终。或许,这个品牌已随Pantera的停产而风光难再。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5与Mustang Boss 351相同的5.8升Cleverland V8 OHV引擎,可输出330hp/47.5kgm最大动力,后期的GT5车型经调校后最大马力更达到350hp。
Pantera确为超跑界之异数。以一家义大利品牌、一部义式设计风格的跑车,却能够在美国汽车史成为必收藏之经典,足见老车的价值,实非彼时之出厂售价所能决定。时至今日,美国仍有不少专属Pantera的俱乐部或网站,而欧洲(尤其是英国)及世界其他地区也有独锺此车的粉丝。在台湾,就笔者所了解,此车似乎是檯面上的国内唯一了。还记得电影《惊天动地60秒》当中,Pantera亦是列入目标名单的着名车款,在笔者看来,它的经典性与其他超跑其实有所不同。
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
就像Shelby GT 500一般,Pantera具有一种身为超跑所罕见的亲和力,笔者在体验此车的过程中也感受到了这点。永不褪流行的前卫外表下,内里所拥有的却是极简单明朗的机械、动力结构和操控介面。在看似桀骜的设定中,你会发现它等待能够与之对话的人们,并为此预留了足够的互动空间。那沉重的方向盘和离合器踏板、长行程的档位以及奇特的轮胎规格,说穿了就是有待耐心发掘的「深度」:它是清晰表达企图的设计。曾经,义大利超跑诸厂也以此感动过各地的人们,只是如今在整个世界都毛躁追求科技的今日,有些稍忘了回顾这些重要东西......像Pantera这样的率性家伙,或许提醒了人们跑车是为了喜爱驰骋而非单纯收藏科技的人而存在的。 
义式狂驹野马魂 De Tomaso Pantera GT5 
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