主页 > P翼生活 >整体大跃进-Volvo S40 2.4i2.5T5试驾 >

整体大跃进-Volvo S40 2.4i2.5T5试驾

整体大跃进-Volvo S40 2.4i2.5T5试驾

阴凉的天气中,引擎的运作状况十分的良好,随着油门的开启,转速稳定而快速地到了6,000。升档,转速降到4,000,正好在引擎的马力高原处,变速箱的设定相当良好,让驾驶可以轻鬆保持输出的动力。油门不放,转速继续提升,车速不断地加快。如此週而复始,在4,000转至6,000转之间奋力向前,不一会,我们已经来到时速160公里以上的速度域了,而我们乘坐的车,还有余力。这个表现,让我们印象深刻。今天试驾的是全新一代的Volvo S40,我们手上的是2.4升自然进气版本的产品,原厂公布的马力是170匹,搭配着5前速手自排的变速箱。在高速公路的小试身手,已让我们印象深刻。

南二高上疾驰

前方的带队车是一部独特极光绿涂装的旅行车V70R,在全时四轮传动系统的帮忙之下,突然切过了两个车道,闪躲着公道上的异物;在高速之中如电一般的换过了车道,一点都不显吃力。虽知道新Volvo车系的操控性能都有着显着的提升,然而我们驾驶的这辆前置前驱的S40全新车款,由于才刚上手30分钟,即使S40与WRC战将Focus採共用的底盘。但是生涩,让我们保守。不敢以全速拉过车头,先点个剎车,让车速慢下一点,拉过方向盘,S40顺利地带我们闪过前方的障碍物。虽然没有四轮传动的V70R那般的犀利,但是对一辆前置前驱的产品而言,这种表现,已可算得上是车随意转了。S40在操控反应上的表现,留给我们良好的第一印象。

可是这种满意,并不能让我们志得意满太久。因为闪过障碍物后的公道上,前面再次一望无际地无车。V70R再次拉开了油门,拚命向前。我们用力地踩下油门,无奈300匹马力与170马力的差距在时速150公里以上的领域内是无法拉近的,我们只能看着V70R,渐行渐远。心中计算清楚,并不会太难过。可是在转瞬之间,又有一辆长相完全一样的S40,飞快地跟随着V70R扬长而去,登时让车上的人,看傻了眼。当下咬紧了牙,油门再踩深了想要跟上去,可是还是一样,怎幺追都追不上,又是绝尘而去。

原因无他,除了2.4升自然进气版本的S40之外,Volvo Car Taiwan还引进了採用全新2.5升涡轮增压系统的T5版本,输出的动力可以达到220匹之多,让我们再次为之扼腕。

符合Volvo新世代风格的家族新成员

平心而论,这一代的S40,比起前一代的产品,已有着显着的进步,完全符合新一代Volvo的品牌形象—年轻、动感,给我们与S60以来新一代Volvo产品相似的感觉。可是在满意之中,我们仍有着些许的不满足。这似乎还距离着试车组所谓畅快的驾乘感受有着一些些的不同。而这些,看来是要留待高速公路外的山路来验证了。

开完了高速公路的最南段,我们来到了全台湾风光最为明媚的角落。不是观光旺季的三月天,正好给了我们空旷的试车环境。来到了山脚下,连绵不断品质良好的山路展开在眼前,S40的表现,将在此一见真章。

安全第一的底盘设定

在高速公路上冲过伸缩缝的经验,让我们已经解S40 2.4的后轴悬载,是有些阻尼不足的,当我们在高速公路上高速行驶时,伸缩缝之后,S40总还留有两三次的余震给我们,因此让我们在油门的控制上总会有点犹豫。而这种现象,在平整的山道上,便没有再次出现。但是在经过两个弯道之后,我们了解之前的不满足在什幺地方。高重心的S40加上偏软的悬载,让其在弯道上的重心维持并不是那幺地容易。而虽然其原厂迴转半径的数据仅有5.3公尺,但是在弯道上,我们觉得其转向并不是那幺的灵敏,与想像中的新一代WRC用底盘似乎有着不小的差距。当我们将方向盘在S型弯道中随着弧线左转右拉时,S40的车尾并不能顺畅地跟着我们走到我们希望的路线。车辆保持着相当的平稳,但是要走着刁钻的路线线是难以跟上,十足家庭房车的设定。虽然与Volvo安全的形象相符,但是与我们的预期差了许多。

停在路边,仔细想想,把S40的内装仔细看看,新版的铝合金饰板下方,有着STC的按钮。这就是答案了。关掉STC的车辆,才能真正显示其动态的精髓。当然,这个动作亦具有着一定的危险性,在关闭之前,是必须要仔细考量的。

试车组当然是二话不说地关上了STC。再次灌足了油门,朝着弯道中冲过去。而这次,我们差点吃了亏。随着弯道的靠近,我们按着正常的路线,收油、减速、降档,打了方向盘朝弯道中切入。前半段的反应一样。而在会出现抵抗的地方,重心偏移的S40,顺利地让车尾滑到了该走的路线上,乖乖地跟着我们的方向盘前进,顺利完成第一段的弯角。可是在反向的S弯后段,紧凑的节奏,让S40反向的滑动幅度变得太大,差一点超过了操控的极限。还好驾驶在感到车尾滑动太快之际,方向盘的操纵修正了一点,让车尾刚好在路缘上滑过,平安地完成了S型弯道。而站在出口的摄影直喊这个弯道过得真是精采,却不知驾驶正为了差点撞上他而汗流挟背。

掌握了底盘与轮胎的极限所在,让试车组接下来的过弯都极为流畅,也对S40的过弯特性有了进一步的了解。这辆全新的S40,是全球Ford体系之中,第一辆採用P1底盘的车辆,而这亦是新一代Focus所要採用的底盘,让我们不自然地将其与现在Focus的动态表现暗自做了比较。与所试驾过的Focus比较起来,靠着车尾滑动过弯的特性是相同的,但是S40前轮转向机构的反应,似乎较为不明快。就试车组的猜想,在引擎室内塞进了横置直列五缸引擎,虽带来了较佳的动力,但是在悬载结构上势必要做出些妥协,相信是让其有着这种动态表现的主要原因。而就Ford全球产品区隔的立场来看,以小家庭房车为定位的S40做出这样的取捨是合理的。虽然S40在动态的表现,比不上更高一等级的S60,但是比起其前一代与日系厂商一起开发的S40相比,其改进的幅度,是超乎想像的。我们只能说,以动态的表现相比,这两代车,只有品牌与徽号是相同的。

宛若高级音响的科技质感

而在内装的质感上,全新的S40,再次以北欧的人文风格设计,给台湾的汽车市场上了一课。精简风格的中控台面板上,有着与音响名厂B&O相仿的黑白风格。以铝製饰板为主体的中控台上,陈列着音响、行动通讯系统、空调系统的统合型控制面板。使用的方式与新一代的Volvo产品相同,但是质感更见高雅。而在空间有限的环境之下,Volvo的设计师还刻意将中控台的面板打薄,以在其后空后小巧的置物空间,让乘员的手机、钥匙、皮夹等随身物品,可以找到稳定的收藏,不会随着高速而飞散。而所配置的高传真音响,其音质与音场的表现,亦让Volvo的车主能享有更良好的行车环境。而在后座椅上,更有原厂设计的整合式儿童安全座椅,让小小消费者,亦能享有最适合最安全的乘坐环境。

不过这样的精美的设计,却因为其不大的车室空间,而让其成效打了折扣。为了屈就其空间,中控台面板的尺寸适度地缩小,让其按键的尺寸有点不易使用;而轴距上虽然有所增加,但是车室空间表现仍然不良,让试车组在车室之中,难免觉得侷促。表现最好的大概是头部空间吧,挑高的车体让乘员的头部与安装了天窗的车顶,仍有相当的余裕,让高重心的损失变得有意义。

2.4i v.s. 2.5T5

而在拍照的途中,我们碰到了另一组同来试车但驾驶S40 T5的媒体,自然二话不说,跳上搭载了2.5升涡轮增压引擎的S40 T5来试试,看看高速公路上的实力落差,在山道上还差多少?出乎意料地,在高速公路上不可一世的T5,在山道上显得水土不服。

与2.4的S40相比,2.5升T5车型的悬载明显地较为硬调,因此在小坑洞的余震处理亦较为理想,而过弯时的侧倾亦获得更好的抑制。但是当我们在直路上大脚油门起步时,驾驶者可以明显感受到方向盘从前轴左右轮传来不自然的震动。这股震动,是Volvo为了安全而带来的不可避免。为了让马力输出过大的前轴,在涡轮开启动力涌现之时不会出现太多的扭力转向,Volvo在T5版的S40之上,搭载了进阶的DSTC系统,除了以剎车抑制转向过度之外,还会抑制动力轮间的差别,以维持行驶的平顺。

我们试着将DSTC关闭,基于安全的理由,Volvo全车系除了R系列可以将主动安全系统关闭外,其他车系都仅能将其作动效果减弱,并且在系统认定超过安全程度时,自动回复DSTC功能。这样的设计,对于安全行驶而言,相信是有正面的助益。将DSTC功能关闭后,大脚油门一踩,方向盘受到扭力转向的影响是明显的,让驾驶必须施加额外的修正,方能平稳地朝着目的地行驶。而当扭力输出过大,再碰到驾驶施加过多侧滑的技巧之时,系统突然无预警的介入,反而让弯道中的驾驶无所适从。对于习惯纯机械操控特性的试车组而言,要在短时间内适应DSTC介入后的操控表现,的确不太容易。这是安全与操控性能二难的无奈妥协,如何抉择,则端看消费者的喜好了。

不过必须要提的是,当我们手脚忙乱的下了山,回到直路上的T5,凌利的加速,有直追众多性能小钢炮的气势,而房车的平稳与空间,则是这类钢炮级产品所不能及的。

除了动力与动态上的不同,锁定于热血青年族的S40 T5,在配备上较2.4升的版本升级了一点,除了音响从8具喇叭升级至12具喇叭外,原厂亦标配了附车用话机的行动通讯系统,以满足年轻族群对于行动通讯的需求。而为了小小消费者着想,满足性能消费者的T5并没有整合型的安全座椅,以让驾驶可以更尽兴,而小小消费者亦不需要在后座受罪。

很满意,不满足

在历经了一整天的试驾行程,我们对于S40的试驾已大致完成。整体而言,这是一辆安全而操控在水準以上的优质产品,对于家庭型的消费者而言,若这样的车室空间与尺寸是适合的,那幺配备与质感是优异的。尤其在安全设计上,全新的S40结合4种不同刚性韧性的钢材,打造出强固的车室空间与良好的前后溃缩结构,能为乘员与第三人,提供最良好的被动安全防护,绝对不会愧对其所拥有的Volvo厂徽。但是若是提到其动态的表现,试车组仅能说是满意,不能完全满足。不论是2.4升或是T5,在动态上都有其不及之处。或许,这是因为用车环境不同所致。但是在台湾的道路品质与山道环境之中,S40的两种车型,都不能让试车组的渴望得到满足。

若要试车组来挑选,我想2.4升流畅自然的动力,加上T5较为硬调的调定,扣掉STC与DSTC的扭扭捏捏,大概可以打造出一辆让操控车迷满意的产品。对了,如果能让齿比设定良好的变速箱,在手自排模式下的换档速度可以再快一点,那就完美了。

P翼生活 146℃ 30评论
整体大跃进-Volvo S40 2.4i2.5T5试驾

阴凉的天气中,引擎的运作状况十分的良好,随着油门的开启,转速稳定而快速地到了6,000。升档,转速降到4,000,正好在引擎的马力高原处,变速箱的设定相当良好,让驾驶可以轻鬆保持输出的动力。油门不放,转速继续提升,车速不断地加快。如此週而复始,在4,000转至6,000转之间奋力向前,不一会,我们已经来到时速160公里以上的速度域了,而我们乘坐的车,还有余力。这个表现,让我们印象深刻。今天试驾的是全新一代的Volvo S40,我们手上的是2.4升自然进气版本的产品,原厂公布的马力是170匹,搭配着5前速手自排的变速箱。在高速公路的小试身手,已让我们印象深刻。

南二高上疾驰

前方的带队车是一部独特极光绿涂装的旅行车V70R,在全时四轮传动系统的帮忙之下,突然切过了两个车道,闪躲着公道上的异物;在高速之中如电一般的换过了车道,一点都不显吃力。虽知道新Volvo车系的操控性能都有着显着的提升,然而我们驾驶的这辆前置前驱的S40全新车款,由于才刚上手30分钟,即使S40与WRC战将Focus採共用的底盘。但是生涩,让我们保守。不敢以全速拉过车头,先点个剎车,让车速慢下一点,拉过方向盘,S40顺利地带我们闪过前方的障碍物。虽然没有四轮传动的V70R那般的犀利,但是对一辆前置前驱的产品而言,这种表现,已可算得上是车随意转了。S40在操控反应上的表现,留给我们良好的第一印象。

可是这种满意,并不能让我们志得意满太久。因为闪过障碍物后的公道上,前面再次一望无际地无车。V70R再次拉开了油门,拚命向前。我们用力地踩下油门,无奈300匹马力与170马力的差距在时速150公里以上的领域内是无法拉近的,我们只能看着V70R,渐行渐远。心中计算清楚,并不会太难过。可是在转瞬之间,又有一辆长相完全一样的S40,飞快地跟随着V70R扬长而去,登时让车上的人,看傻了眼。当下咬紧了牙,油门再踩深了想要跟上去,可是还是一样,怎幺追都追不上,又是绝尘而去。

原因无他,除了2.4升自然进气版本的S40之外,Volvo Car Taiwan还引进了採用全新2.5升涡轮增压系统的T5版本,输出的动力可以达到220匹之多,让我们再次为之扼腕。

符合Volvo新世代风格的家族新成员

平心而论,这一代的S40,比起前一代的产品,已有着显着的进步,完全符合新一代Volvo的品牌形象—年轻、动感,给我们与S60以来新一代Volvo产品相似的感觉。可是在满意之中,我们仍有着些许的不满足。这似乎还距离着试车组所谓畅快的驾乘感受有着一些些的不同。而这些,看来是要留待高速公路外的山路来验证了。

开完了高速公路的最南段,我们来到了全台湾风光最为明媚的角落。不是观光旺季的三月天,正好给了我们空旷的试车环境。来到了山脚下,连绵不断品质良好的山路展开在眼前,S40的表现,将在此一见真章。

安全第一的底盘设定

在高速公路上冲过伸缩缝的经验,让我们已经解S40 2.4的后轴悬载,是有些阻尼不足的,当我们在高速公路上高速行驶时,伸缩缝之后,S40总还留有两三次的余震给我们,因此让我们在油门的控制上总会有点犹豫。而这种现象,在平整的山道上,便没有再次出现。但是在经过两个弯道之后,我们了解之前的不满足在什幺地方。高重心的S40加上偏软的悬载,让其在弯道上的重心维持并不是那幺地容易。而虽然其原厂迴转半径的数据仅有5.3公尺,但是在弯道上,我们觉得其转向并不是那幺的灵敏,与想像中的新一代WRC用底盘似乎有着不小的差距。当我们将方向盘在S型弯道中随着弧线左转右拉时,S40的车尾并不能顺畅地跟着我们走到我们希望的路线。车辆保持着相当的平稳,但是要走着刁钻的路线线是难以跟上,十足家庭房车的设定。虽然与Volvo安全的形象相符,但是与我们的预期差了许多。

停在路边,仔细想想,把S40的内装仔细看看,新版的铝合金饰板下方,有着STC的按钮。这就是答案了。关掉STC的车辆,才能真正显示其动态的精髓。当然,这个动作亦具有着一定的危险性,在关闭之前,是必须要仔细考量的。

试车组当然是二话不说地关上了STC。再次灌足了油门,朝着弯道中冲过去。而这次,我们差点吃了亏。随着弯道的靠近,我们按着正常的路线,收油、减速、降档,打了方向盘朝弯道中切入。前半段的反应一样。而在会出现抵抗的地方,重心偏移的S40,顺利地让车尾滑到了该走的路线上,乖乖地跟着我们的方向盘前进,顺利完成第一段的弯角。可是在反向的S弯后段,紧凑的节奏,让S40反向的滑动幅度变得太大,差一点超过了操控的极限。还好驾驶在感到车尾滑动太快之际,方向盘的操纵修正了一点,让车尾刚好在路缘上滑过,平安地完成了S型弯道。而站在出口的摄影直喊这个弯道过得真是精采,却不知驾驶正为了差点撞上他而汗流挟背。

掌握了底盘与轮胎的极限所在,让试车组接下来的过弯都极为流畅,也对S40的过弯特性有了进一步的了解。这辆全新的S40,是全球Ford体系之中,第一辆採用P1底盘的车辆,而这亦是新一代Focus所要採用的底盘,让我们不自然地将其与现在Focus的动态表现暗自做了比较。与所试驾过的Focus比较起来,靠着车尾滑动过弯的特性是相同的,但是S40前轮转向机构的反应,似乎较为不明快。就试车组的猜想,在引擎室内塞进了横置直列五缸引擎,虽带来了较佳的动力,但是在悬载结构上势必要做出些妥协,相信是让其有着这种动态表现的主要原因。而就Ford全球产品区隔的立场来看,以小家庭房车为定位的S40做出这样的取捨是合理的。虽然S40在动态的表现,比不上更高一等级的S60,但是比起其前一代与日系厂商一起开发的S40相比,其改进的幅度,是超乎想像的。我们只能说,以动态的表现相比,这两代车,只有品牌与徽号是相同的。

宛若高级音响的科技质感

而在内装的质感上,全新的S40,再次以北欧的人文风格设计,给台湾的汽车市场上了一课。精简风格的中控台面板上,有着与音响名厂B&O相仿的黑白风格。以铝製饰板为主体的中控台上,陈列着音响、行动通讯系统、空调系统的统合型控制面板。使用的方式与新一代的Volvo产品相同,但是质感更见高雅。而在空间有限的环境之下,Volvo的设计师还刻意将中控台的面板打薄,以在其后空后小巧的置物空间,让乘员的手机、钥匙、皮夹等随身物品,可以找到稳定的收藏,不会随着高速而飞散。而所配置的高传真音响,其音质与音场的表现,亦让Volvo的车主能享有更良好的行车环境。而在后座椅上,更有原厂设计的整合式儿童安全座椅,让小小消费者,亦能享有最适合最安全的乘坐环境。

不过这样的精美的设计,却因为其不大的车室空间,而让其成效打了折扣。为了屈就其空间,中控台面板的尺寸适度地缩小,让其按键的尺寸有点不易使用;而轴距上虽然有所增加,但是车室空间表现仍然不良,让试车组在车室之中,难免觉得侷促。表现最好的大概是头部空间吧,挑高的车体让乘员的头部与安装了天窗的车顶,仍有相当的余裕,让高重心的损失变得有意义。

2.4i v.s. 2.5T5

而在拍照的途中,我们碰到了另一组同来试车但驾驶S40 T5的媒体,自然二话不说,跳上搭载了2.5升涡轮增压引擎的S40 T5来试试,看看高速公路上的实力落差,在山道上还差多少?出乎意料地,在高速公路上不可一世的T5,在山道上显得水土不服。

与2.4的S40相比,2.5升T5车型的悬载明显地较为硬调,因此在小坑洞的余震处理亦较为理想,而过弯时的侧倾亦获得更好的抑制。但是当我们在直路上大脚油门起步时,驾驶者可以明显感受到方向盘从前轴左右轮传来不自然的震动。这股震动,是Volvo为了安全而带来的不可避免。为了让马力输出过大的前轴,在涡轮开启动力涌现之时不会出现太多的扭力转向,Volvo在T5版的S40之上,搭载了进阶的DSTC系统,除了以剎车抑制转向过度之外,还会抑制动力轮间的差别,以维持行驶的平顺。

我们试着将DSTC关闭,基于安全的理由,Volvo全车系除了R系列可以将主动安全系统关闭外,其他车系都仅能将其作动效果减弱,并且在系统认定超过安全程度时,自动回复DSTC功能。这样的设计,对于安全行驶而言,相信是有正面的助益。将DSTC功能关闭后,大脚油门一踩,方向盘受到扭力转向的影响是明显的,让驾驶必须施加额外的修正,方能平稳地朝着目的地行驶。而当扭力输出过大,再碰到驾驶施加过多侧滑的技巧之时,系统突然无预警的介入,反而让弯道中的驾驶无所适从。对于习惯纯机械操控特性的试车组而言,要在短时间内适应DSTC介入后的操控表现,的确不太容易。这是安全与操控性能二难的无奈妥协,如何抉择,则端看消费者的喜好了。

不过必须要提的是,当我们手脚忙乱的下了山,回到直路上的T5,凌利的加速,有直追众多性能小钢炮的气势,而房车的平稳与空间,则是这类钢炮级产品所不能及的。

除了动力与动态上的不同,锁定于热血青年族的S40 T5,在配备上较2.4升的版本升级了一点,除了音响从8具喇叭升级至12具喇叭外,原厂亦标配了附车用话机的行动通讯系统,以满足年轻族群对于行动通讯的需求。而为了小小消费者着想,满足性能消费者的T5并没有整合型的安全座椅,以让驾驶可以更尽兴,而小小消费者亦不需要在后座受罪。

很满意,不满足

在历经了一整天的试驾行程,我们对于S40的试驾已大致完成。整体而言,这是一辆安全而操控在水準以上的优质产品,对于家庭型的消费者而言,若这样的车室空间与尺寸是适合的,那幺配备与质感是优异的。尤其在安全设计上,全新的S40结合4种不同刚性韧性的钢材,打造出强固的车室空间与良好的前后溃缩结构,能为乘员与第三人,提供最良好的被动安全防护,绝对不会愧对其所拥有的Volvo厂徽。但是若是提到其动态的表现,试车组仅能说是满意,不能完全满足。不论是2.4升或是T5,在动态上都有其不及之处。或许,这是因为用车环境不同所致。但是在台湾的道路品质与山道环境之中,S40的两种车型,都不能让试车组的渴望得到满足。

若要试车组来挑选,我想2.4升流畅自然的动力,加上T5较为硬调的调定,扣掉STC与DSTC的扭扭捏捏,大概可以打造出一辆让操控车迷满意的产品。对了,如果能让齿比设定良好的变速箱,在手自排模式下的换档速度可以再快一点,那就完美了。

热门产品