主页 > Y蕙生活 >久违了!Option盃零四擂台赛 2007年第一站开跑 >

久违了!Option盃零四擂台赛 2007年第一站开跑

12月21日星期五、天气晴、室外温度23℃,吃饱饭的中午让人昏昏欲睡,为了让下星期的工作更有效率、更有活力,Option盃零四擂台赛就此开跑,这次特别邀请到T.I.F.C的车友为Option站台,让大家见识一下Impreza的零四暴力美学,也为忙碌的一整年画下一个最完美的结局。

车辆:T.I.F.C
网址
文.Wen 图.Francis、Eric、Viper
双凸EJ25 NA+4.1五速变速箱
全家出游房车设定影响成绩

车主小廖的职业是非常具有文化气息的学校老师,也推翻一般世俗眼光开鲨鱼就是台客飙车族的看法,个性相当憨厚的小廖会购入此台蓝色GF8纯粹是因为看上AWD的魅力。

车主小廖从事教职工作,也为Impreza界注入一股文学气息。

往后踏入鲨鱼改装之路也就开启,从最早的3.9五速终传变速箱开始,到最近的EJ25 NA双凸引擎植入,而说到双凸EJ25引擎可就稀奇了,NA鲨鱼除了更换涡轮引擎外,另一个选择为25NA,而目前市面上最容易入手的就是1994年后的单凸EJ25引擎,虽然拥有年分新的优点但是扭力与双凸引擎比较起来可就显得略为单薄,因此小廖宁愿多花点时间去寻找双凸引擎本体,就在T.I.F.C车友小豪的帮助下也顺利从日本购入手中。

双凸EJ25 NA引擎本体在日本是属于1994年前的产品,目前想要入手非常不易,除了必须等待好时机外,引擎状况的好坏也是一大疑虑,所以在购入时一定要选择信誉良好的店家。

在享受强大双凸扭力后的不久,悲惨的事件发生了,先前移植3.9五速手排变速箱的店家因为中差齿比搭配不当,最后以崩齿收场,且在小豪的帮助下更换4.1五速手排变速箱。

小廖当天在全车无偷轻下跑出0~60mph:12.89秒、0~400m:18.86秒(通过末速117.2km/h)的成绩,第二趟由小豪代打下更跑出0~60mph:11.06秒、0~400m:18.21秒(通过末速116.9km/h)的成绩。 

 好爸爸号!
笔者感想:其实以此车的实力来说跑出这样的成绩并不理想,不过在此车无偷轻及车上又载满婴儿用品下,真的是非战之罪,希望小廖下次将车辆不必要重物卸下后再来挑战Option零四擂台吧!


Spec C T20C引擎+六速DCCD变速箱
绝佳操控技巧惊人的12秒台达成

这台黑色的GGA-E相信大家一定相当眼熟,没错,它就是Option盃AWD组及目前大型房车组的纪录保持人陈宜宋的座驾,该车目前搭配Spec C引擎及日规六速DCCD变速箱。

大家好我是小宋,如果想买Subaru车辆欢迎来找我。

原本就是搭配在轻量化车体的T20C引擎本体与一般版本的S20C相比起来拥有压倒性的战斗力,WPC热处理的黑色曲轴及比S20C高上四度的凸轮轴,更是轻易的将转速带入惊人的8200rpm领域,VF37双孔涡轮机、等长芭蕉及特製ECU在涡轮压力瞬压1.4bar、持压1.2bar下,更将动力榨取至280hp/43kgm,骇人的动力表现让人几乎忘了这只是原厂设定而已。

原厂T20C引擎本体,就连洩压阀都为原厂内循环式,那!怎幺能跑这幺快?

动力方面,小宋除了更换HKS EVC V将涡轮压力维持在1.3bar、76mm风派及Trust PE2中尾段外,其余都维持原厂,在台湾汽油品质较差情况下,跟日本当地原厂Spec C相比,或许只有同样的动力输出而已吧。

第一趟小宋将DCCD开启锁定模式,转速维持在6500rpm后将离合器放开,脚下的225/45/17 AD07虽然拖出长长的轮胎痕,但是并无打滑,车辆顺势奔驰而去,但是因为路况不熟且约7500rpm就换上5档的关係只做出0~60mph:4.46秒、0~400m:12.96秒(通过末速159.8km/h)的成绩。

第二趟一样将转速维持在6500rpm,放开离合器瞬间将车辆带出,长长的胎痕及不间断的加速,车辆就这样逐渐消失在我们眼前,而这次小宋将档档拖至8200rpm才换档,做出0~60mph:4.20秒、0~400m:12.69秒(通过末速177.2km/h)的骇人成绩。 

最佳弹射王!

笔者感想:看来此车平日的运动量相当足够,而小宋的运动量也相当充足,对于转速的拿捏及离合器释放点都控制地相当精準,0~60mph:4.20秒、0~400m:12.69秒(通过末速177.2km/h)的成绩就算将超跑击败也丝毫不稀奇。

 


原厂B25B+TD06 20G
豪放的扭力,一、二档持续打滑!

此台蓝色GGG-F,与小宋的GGA-E一样来自新竹,目前引擎本体维持原厂B25B本体,与B25C差异性仅在于活塞与凸轮轴的角度,而车主Kevin选择了一步一脚印的玩法,引擎本体并无更动,以增加涡轮出风量为动力提昇选择,目前的改装已更换TD06 20G涡轮机、850c.c.喷油嘴、STI上置中冷器、加大进气导管及排气系统的提昇,再以HKS EVC IV将增压值控制在1.4bar,而电脑方面选用由大庭所撰写的EcuTek下,拉出313hp/45kgm的轮下输出,EJ25的强大扭力特性在这里更是完整的表现出来,传动方面则是换上日规DCCD六速变速箱,绵密的齿比让此车脚下的RE01R 直到2档依旧打滑,扭力之大可见一番。

原厂B25B与TD06 20G的搭配下,拉出313hp/45kgm的最大输出,F鲨的车友不妨考虑这样的搭配。

由于B25B红线区只达6500rpm(B25C红线区7000rpm)属于低转速输出引擎,在更换大涡轮后大庭也将转速向后延至6800rpm,但是碍于凸轮轴的角度不大,再将转速延伸上去也毫无意义,但!问题来了,转速只达6800rpm但是绵密的齿比必须不断的换档,造成有效正压範围太短就必须换档,对于零四加速上有着很大的问题。

这次成绩不甚理想,下次多练习换档时机,让我再来上诉吧!

最后一趟由小宋代打,採1、2、4、5的换档方式驾驶,做出0~60mph:5.79秒、0~400m:13.96秒(通过末速161km/h)的纪录,不过车主不甚满意,决定回去多加练习再度上诉,也让我们期待车主练习后的成果吧!

扭力巨兽!
笔者感想:笔者以前曾开过25鲨搭配日规六速变速箱,绵密的齿比就算在市区也可以轻鬆换上第六档,笔者会这样搭配纯粹是因为山路设定,相对地,对于短距离冲刺较为负面,如果换上3.9五速的话相信成绩会更优秀,不过!崩齿的危险性也较高,让人两难。


Spec C E型引擎+E型六速DCCD变速箱
纯正全套移植完整度令人惊艳

Skywalker在因缘际会下,从日本购入一台E型的Spec C车辆回台流用,引擎外观上最大的差别在于中冷器上方的凹槽,特别将内部改为有隔板设计减少乱流产生、提昇油门反应,底盘方面也将轴承哈姆改成5×114.3的高刚性製品,从前5×100刚性不足导致煞车效率不佳的情况也完全消除,N组赛事中更有力拼EVO的战斗力。 

由于5×114.3的羊角部分与5×100不相同,再加上车主所购入的PSS9下座部分无法更换,所以便与友人的5×100底盘交换,另外一大不同的就是DCCD系统,最大前后扭力分配为41:59更偏向中性,打陀螺时无法将车头定住也是车主的遗憾之一,而此车就连Spec C才有的方向机油冷却器也没忘记。

动力的改装方面除了Spec C引擎外,风派、HKS Hipower Silent中尾段、HKS香菇头肥肠、加大涡轮进气导管,再以HKS EVC V将涡轮压力维持在1.3bar,搭配EcuTek的撰写下拉出轮下290hp/41.3kgm,而且最大扭力在3800rpm就已全数爆发,直冲红线区。

S202铝圈就算不用垫,也不会扫到我的Brembo喔!

第一趟由车主自行上阵,基于爱车心切转速并无拉至太高且顾及路况不慎安全的情况,只做出0~60mph:6.05秒、0~400m:14.22秒(通过末速140.8km/h)有失水準的成绩。

第二趟车主将车辆交由心脏最大,脚力好的小宋来代打,只见小宋将转速拉至6000rpm放开离合器,只见车辆瞬间弹射出去,两道长长的胎痕完全表现出车辆的狠劲,叫出资料0~60mph:5.43秒、0~400m:13.87秒(通过末速159.1km/h)的成绩也算是正常Spec C的水準了。

最佳坚持奖!
笔者感想:此车的完整度之高,也让笔者见识到什幺叫做日规化的坚持,Spec C的引擎内部好料绝对无庸置疑,发挥出来的惊人战斗力并不在于动力有多强悍,而是在于运转的平衡度绝对是原厂引擎涡轮引擎中最强!


EJ205+TD05 20G
新婚Power直冲13秒台

车主小式在12月完成了人生大事结婚,新婚没多便来参与本刊的零四加速活动令人十分感动。

车主小式是T.I.F.C的死忠车友,就连身上穿的也要跟T.I.F.C扯上关係才行。

小式这台GF8为1999年的进口式样,迷人的线条至今仍是令人啧啧称奇的经典车种之一,在某次的因缘际会下,原厂引擎寿终正寝正式归天,而小式购入了一颗日规EJ205下半座(AVCS)来进行肚内机件强化工程,奇妙的是此颗原厂EJ20已採半封闭式水道设计,也让日后的动力提昇更加稳定及方便,由于GC系统无法对应AVCS,车主小式也选择废除此装置,另外再更换CP锻造活塞并沿用原厂连桿及曲轴,对于动力的小幅提昇也能轻鬆对应。

然而小式属于反应派的车主,所以在涡轮的选择上选用了反应较好又不失动力的TD05 20G涡轮机,也换上四支HK 740c.c.喷油嘴、前置中冷器、Sard香菇头、Samco涡轮进气导管,可程式电脑则选用相当有口碑的Power FC,HKS EVC V增压值维持在1.3bar约可输出300hp的动力,既然是反应派因此选用密齿比设定的4.44五速变速箱,绵密的齿比百米冲刺也需要换上三档,更是六速以外最有人气的变速箱了。

GC、GF车辆在更换S20C中缸经过强化及合适的涡轮搭配,零四也有相当优秀的成绩,对于预算有限的车主来说可以考虑如此搭配。

脚下的215/45/17 R1R以及AP国旗版四活塞卡钳、330加大碟都是巩固安全性不可缺少的项目,在小式精準的控制油门及离合器下做出0~60mph:5.03秒、0~400m:13.47秒(通过末速172.1km/h)相当优秀的成绩,也夺下今日加速计测第三名的佳绩,这样的整体改装方向非常适合目前想购入GC、GF的车主参考。 

 最速GF8!

笔者感想:此车的改装相当完整而且预算也不高,对于1999年左右GC、GF的车价来说,总额约只需花费不到五十万即可享受这般优秀的动力表现,真让笔者也想买一台来好好品玩一番。 


双凸EJ25+自排
通勤式样车好开顺畅舒适

小酷这台1998年的1.6L软鲨在接手四个月后,因为1.6L的微弱扭力感兴起了更换引擎的念头,刚好小酷的哥哥也是鲨鱼界人称小豪的自家外汇商,由于小豪从1998年就开始玩遍鲨鱼也让大家相当相信他的专业程度。

为了这张照片笔者还特地另外约了小酷出来拍照,大家难得聚在一起当然要上上相啦!

两兄弟经过讨论下,决定先以更换引擎来做为动力升级的第一步,而选择的引擎也与第一台受测车辆相同为整颗双凸NA EJ25,因为考虑到通勤使用的关係目前还是维持自排设定,电脑方面则是选用便宜大碗的蓝版e-manage,另外再针对进排气部分更换香菇头、GDB STI尾段及轻量化普利盘,因为目前还是前驱设定,在打到D档将油门踏下瞬间,前轮会不听使唤的打滑,就连变速箱跳到二档也是不间断的打滑,让人看得非常过瘾。

双凸EJ25厚实的扭力搭配进排气的强化及ECU的撰写,让此车上山下海相当轻鬆自在。

另外底盘方面则是更换了STI避震器搭配Tein短弹簧,车高约一指幅而且碰到坑洞处理的相当舒适,对于轻度热血的车友来说相当值得推荐,煞车流用原厂GT的前四活塞卡钳加上330m加大碟,让这台动力大幅提昇的软鲨也可稳稳停下,内装换上GT座椅增加战斗气息,铝合金引擎盖也在更换双凸EJ25后能减少些车头重量。

当天因为小酷无法到场,所以由小豪代打,在自排变速箱的扭力转换器会损失部分力道下,做出0~60mph:8.56秒、0~400m:16.40秒(通过末速137.9km/h)的成绩。

最佳代步奖!
笔者感想:自排变速箱的扭力转换器会将部分的力量吃掉是众所皆知的事,但是充满便利性更是让车主坚持的地方,如果Subaru可以推出类似EVO的TC-SST系统提供车主选择的话,想必销售量一定会暴增吧!

B25C中缸+IHI VF30
电脑调校得宜13秒台达成

阿哲这台四门F鲨外观相当漂亮,Cusco避震器将车身高度降至刚刚好,白色Buddy P1十七吋铝圈、STI尾翼、侧裙、C柱尾翼都将外观点缀的质感十足,让今天来的车种更加丰富不少,而原厂B25B本体在阿哲的蹂躏下惨遭升天之命运,反正B25B、B25C的相容性极高,此车也就顺理成章换上美规STI B25C的中缸,原厂就拥有300hp/41.5kgm的动力,对应B25B的原厂TD04涡轮机,只能用大才小用来形容。

车主阿哲是个死忠的山道迷,看他车辆的配备,完全就是弯道攻略式样。

阿哲选用IHI RHF55 VF30涡轮机,以2500c.c.的排气量来说还是有点过小,这样容易造成排压过高,涡轮机提早下课的危机,解决之道除了更换大涡轮机外,另外就只能使用较为直通的排气管将废气快速导出减低排压。

只更换过STI B25C中缸,再搭配IHI RHF55 VF30涡轮机,再以EcuTek辅助下拉出轮下275hp/40.5kgm的最大输出,实力相当坚强

另外电脑F鲨鱼的电子节气门干涉过多以及原厂ECU过于聪明的情况下,市面上较一般的版本电脑都无法对应,只剩下些较为高阶的如V Pro、Motec等,除了价钱较高外,且较偏向竞技方面使用与车主设定的改装方向相违背下,车主则选用来自澳洲的EcuTek,搭配HKS EVC V将增压值稳定维持在1.1bar下拉出轮下275hp/40.5kgm的最大输出,搭配原厂终传4.1五速变速箱,其绵密的力道可让轻易来挑拨的车辆受到严苛的教训。

在第一趟的测试下做出相当不错的0~60mph:6.13秒、0~400m:14.39秒(通过末速158km/h)的成绩,第二趟阿哲较为熟悉路况后更将成绩推进至0~60mph:6.05秒、0~400m:13.98秒(通过末速160.4km/h),AP CP5200也安全的将车辆停下完成测试。

Box 水準之作!
笔者感想:此车的改装幅度也不是很大,不过却能发挥出1+1>2的效果,不论底盘、动力、外观上都搭配得相当得宜,F鲨的车主不妨考虑如此的车辆升级方式。 

 


EJ207+GT 2835R
惊异的12秒台前半达成

因为台湾的环保法规关係GDB-C STI将原本的动力从280hp缩至265hp,不过对于Hank来说就算是280hp也不够用,当然改车就如盖房子一样必须一步一步来,在与驾士的阿端讨论后,决定先从周边的强化开始做起,从早期的原厂涡轮加装喇叭口增加空气流量开始,一路走来都相当坚持。

车主无法前来,笔者只好硬着头皮上阵代打,还好成绩不错总算可以交差。

目前此车可堪称最终式样了,以原厂EJ207外挂HKS GT 2835R、Power 800c.c.喷油嘴、GT-R汽油泵浦、HKS Valcon Pro,HKS EVC V 1.4bar下,最后再以阿端撰写的V Pro 3.24版本将全体系统完整串联起来(实际路测及马力机总里程已超过3000km),更是造就原厂引擎在Dynapack 365hp/46.66kgm Over的惊人动力,换算成引擎马力早已超过400hp,阿端的功力在此一览无遗,果然坚强无比。

原厂EJ207最终式样,接下来大怒神级的JUN EJ25+HKS T04Z,本刊也会持续追蹤喔!

而当天车主无法到场就託付笔者将车辆开去测试,发动引擎GP Sports全钛排气管的声浪更是响彻云霄,低速的反应与笔者之前的EJ25+T518Z 1.6bar的反应更是不相上下,油门反应相当迅速,传动方面目前只用上ORC单片式离合器,对应马力400hp也让笔者相当担心,是否在工作温度热起后,离合器会发生打滑的情况,所以决定缩短测试次数将间隔时间拉长。

第一趟6000rpm弹射!过期的S03发狂似的打滑下做出0~60mph:4.87秒、0~400m:12.88秒(通过末速171.9km/h)的成绩,第二趟将车辆移至路况较好的路面下做出了惊人0~60mph:4.16秒、0~400m:12.04秒(通过末速180.6km/h)的纪录,这种全身因为兴奋而发抖的情况也好久没有发生在笔者身上了。 

今日王者!

笔者感想:以EJ207为基础,周边配备的追加来追求极致的动力表现,在此车上已经可看得一清二楚,平稳的表现更展现出Tuner的功夫,低速反应也犹如原厂般敏捷,2.0L最终完全体果然名不虚传。

 

Spec C+日规六速
涡轮机Actuator疲乏,低增压应战!

不知道是否因为五门看起来比较居家的关係,今日来受测的五门车辆可真是多,不管是GGA、GGG、GF8都有大批死忠车迷,而射手与笔者认识也好多年了。

车主射手从事出版文教事业,看来开鲨鱼的朋友愈来愈有文化了。

这台GGA笔者可是一路看着它长大,从最早期跟笔者购入STI大型上置中冷器,到日规六速变速箱上身,一直到前阵子TD05 16G上身后引擎出现不适症状,在拆下火星塞检查后发现,四缸的火星塞皆呈现白色状态,简单说就是因供油不足及空燃比设定的问题导致严重稀薄燃烧,因为射手曾经提到在高速的状态下可以跑出1公升12公里以上的油耗,不过谁也没想到是这个原因。

原厂Spec C引擎虽然已更换加大进气导管,但增压值设定为1.0bar等于将引擎封印住。

之后波司也出现了异常声音,所以一不作二不休直接植入2.0L中最强的Spec C引擎本体,因为射手家离某山道很接近,平常都会与三五好友一同去山上郊游,所以车辆的反应变成了最重要的设定条件,光看那密死人不偿命的日规六速变速箱就可略知一二,不过植入Spec C后转速在6500rpm左右会发生顿挫感,让射手苦不堪言,在更换抠一鲁、火星塞后还是一样,最后发现原厂VF37的Actuator已经疲惫下,会有超压的情形产生,因而导致电脑切入保护模式产生瞬间顿挫(Spec C原厂ECU未更改),在新品入手前目前都以1.0bar行驶。

就在低增压的行驶下,计测也只做出0~60mph:6.01秒、0~400m:14.59秒(通过末速164.5km/h)的最佳成绩,完全没有将应有的水準发挥出来,实在是非战之罪! 

失态失态!
笔者感想:以原厂Spec C来说最大瞬间增压在1.4~1.5bar之间,持压也有1.1bar以上,以射手目前设定在1.0bar下根本完全无法发挥该有的水準,所以在高转速的延伸上有着相当大的问题,相信Actuator入手后封印即可解除。 



EJ205+TD05 16G
离合器烧焦弹射效率倍减!

相当少见的白色GD车系,车主Simon也是笔者相当好的朋友,以GDA-E为基準打造,外观上则是完全走向日规Typer RA式样改装,简单朴实却又充满战斗力就是RA的最高精神,特别是那支订价高达13万4千块日币的Carbon可调式尾翼,低调中又透露出丝毫诡异的气息。

车主Simon热爱开着爱车到户外郊游踏青、拍拍照,与Impreza就是飙仔的印象大大不同,也希望大家都可以做好本分,别再让鲨鱼变成过街老鼠。

其实Simon这台GDA-E一开始的改装方向就非常明确,外观的RA化以外,底盘及动力都是以一般道路使用前提进行改装,底盘方面更换上非常少见的Type RA专用大弹簧避震器,拥有四段软硬可调设计,对于台湾拉力级的路面来说Q度十足,杀山路也可保持一定稳定性,另外好料的STI镁铝合金四连桿及牛腿也都有效提昇后轮的循迹性及灵活度。

引擎室除了STI加大中冷及加大进气导管外都维持原厂式样,就连洩压阀都为原厂内循环式样,绝对低调。

动力方面原厂的EJ205尚未更动,以一颗TD05 16G涡轮机为动力提昇重点,加大进气导管、喷油嘴也更换四支550c.c.製品,另外排气方面则更换台製八分等长芭蕉、76mm风派、HKS Hipower Silent,涡轮控制器也选用相当有人气的HKS EVC V将增压值设定在1.2bar,在EcuTek的撰写后,在Dynapack上做出245hp/32kgm的最大输出,引擎净输出约306hp/40kgm。

第一趟的测试中Simon以较保守的4000rpm起步,车辆顺利起步后留下的则是刺鼻的离合器烧焦味,第一趟做出0~60mph:6.14秒、0~400m:14.44秒(通过末速157.1km/h),Simon表示第一趟的转速并无控制良好,第二趟决定以更高的转速起步,离合器的焦味一样刺鼻,也做出了0~60mph:5.43秒、0~400m:13.94秒(通过末速156.8km/h)的成绩。 

今日最臭奖!

笔者感想:虽然Impreza是以性能为象徵,但是原厂的离合器终究逃不过马力提昇后的高转速起步,再来AWD的抓地力也比较良好,对于传动系统的负担更加强烈,看来Simon你该换组离合器啰! 



零四花絮
看看这里

轰!轰!轰!
久违了!如此庞大的鲨群朋友!

本刊摄影胖胖,知道今天的零四擂台都是鲨鱼所以也特别戴上Subaru的帽子(总代理Motor Image),还有编辑小威,你是Option Girl拍太多吗?拍男生也要这种角度。

鹰眼鲨、STI彩绘鲨、Type RA尾翼,今天前来的车辆约有二十台,当然各式各样的风格在这也都看得到,就连婴儿座椅都用上了,彷彿是小型车展般精彩。

 

这幺精彩的测试条杯杯的画面怎幺可以少,笔者在这为敬忠职守的警务人员敬上最高的谢意。

 

最上镜头奖!恭喜今日的最上镜头奖由Hank的大蓝号获得,脚下过期的S03根本不堪高转速的弹射起步。

因为测试道路的长度不足,今日大家的碟盘都呈现瘀青状。


此次测试可说是非常顺利,大家的车况都相当不错并无发生机械故障等问题,谢谢大家的帮忙,T.I.F.C万岁!


 


]]>
Y蕙生活 678℃ 59评论

12月21日星期五、天气晴、室外温度23℃,吃饱饭的中午让人昏昏欲睡,为了让下星期的工作更有效率、更有活力,Option盃零四擂台赛就此开跑,这次特别邀请到T.I.F.C的车友为Option站台,让大家见识一下Impreza的零四暴力美学,也为忙碌的一整年画下一个最完美的结局。

车辆:T.I.F.C
网址
文.Wen 图.Francis、Eric、Viper
双凸EJ25 NA+4.1五速变速箱
全家出游房车设定影响成绩

车主小廖的职业是非常具有文化气息的学校老师,也推翻一般世俗眼光开鲨鱼就是台客飙车族的看法,个性相当憨厚的小廖会购入此台蓝色GF8纯粹是因为看上AWD的魅力。

车主小廖从事教职工作,也为Impreza界注入一股文学气息。

往后踏入鲨鱼改装之路也就开启,从最早的3.9五速终传变速箱开始,到最近的EJ25 NA双凸引擎植入,而说到双凸EJ25引擎可就稀奇了,NA鲨鱼除了更换涡轮引擎外,另一个选择为25NA,而目前市面上最容易入手的就是1994年后的单凸EJ25引擎,虽然拥有年分新的优点但是扭力与双凸引擎比较起来可就显得略为单薄,因此小廖宁愿多花点时间去寻找双凸引擎本体,就在T.I.F.C车友小豪的帮助下也顺利从日本购入手中。

双凸EJ25 NA引擎本体在日本是属于1994年前的产品,目前想要入手非常不易,除了必须等待好时机外,引擎状况的好坏也是一大疑虑,所以在购入时一定要选择信誉良好的店家。

在享受强大双凸扭力后的不久,悲惨的事件发生了,先前移植3.9五速手排变速箱的店家因为中差齿比搭配不当,最后以崩齿收场,且在小豪的帮助下更换4.1五速手排变速箱。

小廖当天在全车无偷轻下跑出0~60mph:12.89秒、0~400m:18.86秒(通过末速117.2km/h)的成绩,第二趟由小豪代打下更跑出0~60mph:11.06秒、0~400m:18.21秒(通过末速116.9km/h)的成绩。 

 好爸爸号!
笔者感想:其实以此车的实力来说跑出这样的成绩并不理想,不过在此车无偷轻及车上又载满婴儿用品下,真的是非战之罪,希望小廖下次将车辆不必要重物卸下后再来挑战Option零四擂台吧!


Spec C T20C引擎+六速DCCD变速箱
绝佳操控技巧惊人的12秒台达成

这台黑色的GGA-E相信大家一定相当眼熟,没错,它就是Option盃AWD组及目前大型房车组的纪录保持人陈宜宋的座驾,该车目前搭配Spec C引擎及日规六速DCCD变速箱。

大家好我是小宋,如果想买Subaru车辆欢迎来找我。

原本就是搭配在轻量化车体的T20C引擎本体与一般版本的S20C相比起来拥有压倒性的战斗力,WPC热处理的黑色曲轴及比S20C高上四度的凸轮轴,更是轻易的将转速带入惊人的8200rpm领域,VF37双孔涡轮机、等长芭蕉及特製ECU在涡轮压力瞬压1.4bar、持压1.2bar下,更将动力榨取至280hp/43kgm,骇人的动力表现让人几乎忘了这只是原厂设定而已。

原厂T20C引擎本体,就连洩压阀都为原厂内循环式,那!怎幺能跑这幺快?

动力方面,小宋除了更换HKS EVC V将涡轮压力维持在1.3bar、76mm风派及Trust PE2中尾段外,其余都维持原厂,在台湾汽油品质较差情况下,跟日本当地原厂Spec C相比,或许只有同样的动力输出而已吧。

第一趟小宋将DCCD开启锁定模式,转速维持在6500rpm后将离合器放开,脚下的225/45/17 AD07虽然拖出长长的轮胎痕,但是并无打滑,车辆顺势奔驰而去,但是因为路况不熟且约7500rpm就换上5档的关係只做出0~60mph:4.46秒、0~400m:12.96秒(通过末速159.8km/h)的成绩。

第二趟一样将转速维持在6500rpm,放开离合器瞬间将车辆带出,长长的胎痕及不间断的加速,车辆就这样逐渐消失在我们眼前,而这次小宋将档档拖至8200rpm才换档,做出0~60mph:4.20秒、0~400m:12.69秒(通过末速177.2km/h)的骇人成绩。 

最佳弹射王!

笔者感想:看来此车平日的运动量相当足够,而小宋的运动量也相当充足,对于转速的拿捏及离合器释放点都控制地相当精準,0~60mph:4.20秒、0~400m:12.69秒(通过末速177.2km/h)的成绩就算将超跑击败也丝毫不稀奇。

 


原厂B25B+TD06 20G
豪放的扭力,一、二档持续打滑!

此台蓝色GGG-F,与小宋的GGA-E一样来自新竹,目前引擎本体维持原厂B25B本体,与B25C差异性仅在于活塞与凸轮轴的角度,而车主Kevin选择了一步一脚印的玩法,引擎本体并无更动,以增加涡轮出风量为动力提昇选择,目前的改装已更换TD06 20G涡轮机、850c.c.喷油嘴、STI上置中冷器、加大进气导管及排气系统的提昇,再以HKS EVC IV将增压值控制在1.4bar,而电脑方面选用由大庭所撰写的EcuTek下,拉出313hp/45kgm的轮下输出,EJ25的强大扭力特性在这里更是完整的表现出来,传动方面则是换上日规DCCD六速变速箱,绵密的齿比让此车脚下的RE01R 直到2档依旧打滑,扭力之大可见一番。

原厂B25B与TD06 20G的搭配下,拉出313hp/45kgm的最大输出,F鲨的车友不妨考虑这样的搭配。

由于B25B红线区只达6500rpm(B25C红线区7000rpm)属于低转速输出引擎,在更换大涡轮后大庭也将转速向后延至6800rpm,但是碍于凸轮轴的角度不大,再将转速延伸上去也毫无意义,但!问题来了,转速只达6800rpm但是绵密的齿比必须不断的换档,造成有效正压範围太短就必须换档,对于零四加速上有着很大的问题。

这次成绩不甚理想,下次多练习换档时机,让我再来上诉吧!

最后一趟由小宋代打,採1、2、4、5的换档方式驾驶,做出0~60mph:5.79秒、0~400m:13.96秒(通过末速161km/h)的纪录,不过车主不甚满意,决定回去多加练习再度上诉,也让我们期待车主练习后的成果吧!

扭力巨兽!
笔者感想:笔者以前曾开过25鲨搭配日规六速变速箱,绵密的齿比就算在市区也可以轻鬆换上第六档,笔者会这样搭配纯粹是因为山路设定,相对地,对于短距离冲刺较为负面,如果换上3.9五速的话相信成绩会更优秀,不过!崩齿的危险性也较高,让人两难。


Spec C E型引擎+E型六速DCCD变速箱
纯正全套移植完整度令人惊艳

Skywalker在因缘际会下,从日本购入一台E型的Spec C车辆回台流用,引擎外观上最大的差别在于中冷器上方的凹槽,特别将内部改为有隔板设计减少乱流产生、提昇油门反应,底盘方面也将轴承哈姆改成5×114.3的高刚性製品,从前5×100刚性不足导致煞车效率不佳的情况也完全消除,N组赛事中更有力拼EVO的战斗力。 

由于5×114.3的羊角部分与5×100不相同,再加上车主所购入的PSS9下座部分无法更换,所以便与友人的5×100底盘交换,另外一大不同的就是DCCD系统,最大前后扭力分配为41:59更偏向中性,打陀螺时无法将车头定住也是车主的遗憾之一,而此车就连Spec C才有的方向机油冷却器也没忘记。

动力的改装方面除了Spec C引擎外,风派、HKS Hipower Silent中尾段、HKS香菇头肥肠、加大涡轮进气导管,再以HKS EVC V将涡轮压力维持在1.3bar,搭配EcuTek的撰写下拉出轮下290hp/41.3kgm,而且最大扭力在3800rpm就已全数爆发,直冲红线区。

S202铝圈就算不用垫,也不会扫到我的Brembo喔!

第一趟由车主自行上阵,基于爱车心切转速并无拉至太高且顾及路况不慎安全的情况,只做出0~60mph:6.05秒、0~400m:14.22秒(通过末速140.8km/h)有失水準的成绩。

第二趟车主将车辆交由心脏最大,脚力好的小宋来代打,只见小宋将转速拉至6000rpm放开离合器,只见车辆瞬间弹射出去,两道长长的胎痕完全表现出车辆的狠劲,叫出资料0~60mph:5.43秒、0~400m:13.87秒(通过末速159.1km/h)的成绩也算是正常Spec C的水準了。

最佳坚持奖!
笔者感想:此车的完整度之高,也让笔者见识到什幺叫做日规化的坚持,Spec C的引擎内部好料绝对无庸置疑,发挥出来的惊人战斗力并不在于动力有多强悍,而是在于运转的平衡度绝对是原厂引擎涡轮引擎中最强!


EJ205+TD05 20G
新婚Power直冲13秒台

车主小式在12月完成了人生大事结婚,新婚没多便来参与本刊的零四加速活动令人十分感动。

车主小式是T.I.F.C的死忠车友,就连身上穿的也要跟T.I.F.C扯上关係才行。

小式这台GF8为1999年的进口式样,迷人的线条至今仍是令人啧啧称奇的经典车种之一,在某次的因缘际会下,原厂引擎寿终正寝正式归天,而小式购入了一颗日规EJ205下半座(AVCS)来进行肚内机件强化工程,奇妙的是此颗原厂EJ20已採半封闭式水道设计,也让日后的动力提昇更加稳定及方便,由于GC系统无法对应AVCS,车主小式也选择废除此装置,另外再更换CP锻造活塞并沿用原厂连桿及曲轴,对于动力的小幅提昇也能轻鬆对应。

然而小式属于反应派的车主,所以在涡轮的选择上选用了反应较好又不失动力的TD05 20G涡轮机,也换上四支HK 740c.c.喷油嘴、前置中冷器、Sard香菇头、Samco涡轮进气导管,可程式电脑则选用相当有口碑的Power FC,HKS EVC V增压值维持在1.3bar约可输出300hp的动力,既然是反应派因此选用密齿比设定的4.44五速变速箱,绵密的齿比百米冲刺也需要换上三档,更是六速以外最有人气的变速箱了。

GC、GF车辆在更换S20C中缸经过强化及合适的涡轮搭配,零四也有相当优秀的成绩,对于预算有限的车主来说可以考虑如此搭配。

脚下的215/45/17 R1R以及AP国旗版四活塞卡钳、330加大碟都是巩固安全性不可缺少的项目,在小式精準的控制油门及离合器下做出0~60mph:5.03秒、0~400m:13.47秒(通过末速172.1km/h)相当优秀的成绩,也夺下今日加速计测第三名的佳绩,这样的整体改装方向非常适合目前想购入GC、GF的车主参考。 

 最速GF8!

笔者感想:此车的改装相当完整而且预算也不高,对于1999年左右GC、GF的车价来说,总额约只需花费不到五十万即可享受这般优秀的动力表现,真让笔者也想买一台来好好品玩一番。 


双凸EJ25+自排
通勤式样车好开顺畅舒适

小酷这台1998年的1.6L软鲨在接手四个月后,因为1.6L的微弱扭力感兴起了更换引擎的念头,刚好小酷的哥哥也是鲨鱼界人称小豪的自家外汇商,由于小豪从1998年就开始玩遍鲨鱼也让大家相当相信他的专业程度。

为了这张照片笔者还特地另外约了小酷出来拍照,大家难得聚在一起当然要上上相啦!

两兄弟经过讨论下,决定先以更换引擎来做为动力升级的第一步,而选择的引擎也与第一台受测车辆相同为整颗双凸NA EJ25,因为考虑到通勤使用的关係目前还是维持自排设定,电脑方面则是选用便宜大碗的蓝版e-manage,另外再针对进排气部分更换香菇头、GDB STI尾段及轻量化普利盘,因为目前还是前驱设定,在打到D档将油门踏下瞬间,前轮会不听使唤的打滑,就连变速箱跳到二档也是不间断的打滑,让人看得非常过瘾。

双凸EJ25厚实的扭力搭配进排气的强化及ECU的撰写,让此车上山下海相当轻鬆自在。

另外底盘方面则是更换了STI避震器搭配Tein短弹簧,车高约一指幅而且碰到坑洞处理的相当舒适,对于轻度热血的车友来说相当值得推荐,煞车流用原厂GT的前四活塞卡钳加上330m加大碟,让这台动力大幅提昇的软鲨也可稳稳停下,内装换上GT座椅增加战斗气息,铝合金引擎盖也在更换双凸EJ25后能减少些车头重量。

当天因为小酷无法到场,所以由小豪代打,在自排变速箱的扭力转换器会损失部分力道下,做出0~60mph:8.56秒、0~400m:16.40秒(通过末速137.9km/h)的成绩。

最佳代步奖!
笔者感想:自排变速箱的扭力转换器会将部分的力量吃掉是众所皆知的事,但是充满便利性更是让车主坚持的地方,如果Subaru可以推出类似EVO的TC-SST系统提供车主选择的话,想必销售量一定会暴增吧!

B25C中缸+IHI VF30
电脑调校得宜13秒台达成

阿哲这台四门F鲨外观相当漂亮,Cusco避震器将车身高度降至刚刚好,白色Buddy P1十七吋铝圈、STI尾翼、侧裙、C柱尾翼都将外观点缀的质感十足,让今天来的车种更加丰富不少,而原厂B25B本体在阿哲的蹂躏下惨遭升天之命运,反正B25B、B25C的相容性极高,此车也就顺理成章换上美规STI B25C的中缸,原厂就拥有300hp/41.5kgm的动力,对应B25B的原厂TD04涡轮机,只能用大才小用来形容。

车主阿哲是个死忠的山道迷,看他车辆的配备,完全就是弯道攻略式样。

阿哲选用IHI RHF55 VF30涡轮机,以2500c.c.的排气量来说还是有点过小,这样容易造成排压过高,涡轮机提早下课的危机,解决之道除了更换大涡轮机外,另外就只能使用较为直通的排气管将废气快速导出减低排压。

只更换过STI B25C中缸,再搭配IHI RHF55 VF30涡轮机,再以EcuTek辅助下拉出轮下275hp/40.5kgm的最大输出,实力相当坚强

另外电脑F鲨鱼的电子节气门干涉过多以及原厂ECU过于聪明的情况下,市面上较一般的版本电脑都无法对应,只剩下些较为高阶的如V Pro、Motec等,除了价钱较高外,且较偏向竞技方面使用与车主设定的改装方向相违背下,车主则选用来自澳洲的EcuTek,搭配HKS EVC V将增压值稳定维持在1.1bar下拉出轮下275hp/40.5kgm的最大输出,搭配原厂终传4.1五速变速箱,其绵密的力道可让轻易来挑拨的车辆受到严苛的教训。

在第一趟的测试下做出相当不错的0~60mph:6.13秒、0~400m:14.39秒(通过末速158km/h)的成绩,第二趟阿哲较为熟悉路况后更将成绩推进至0~60mph:6.05秒、0~400m:13.98秒(通过末速160.4km/h),AP CP5200也安全的将车辆停下完成测试。

Box 水準之作!
笔者感想:此车的改装幅度也不是很大,不过却能发挥出1+1>2的效果,不论底盘、动力、外观上都搭配得相当得宜,F鲨的车主不妨考虑如此的车辆升级方式。 

 


EJ207+GT 2835R
惊异的12秒台前半达成

因为台湾的环保法规关係GDB-C STI将原本的动力从280hp缩至265hp,不过对于Hank来说就算是280hp也不够用,当然改车就如盖房子一样必须一步一步来,在与驾士的阿端讨论后,决定先从周边的强化开始做起,从早期的原厂涡轮加装喇叭口增加空气流量开始,一路走来都相当坚持。

车主无法前来,笔者只好硬着头皮上阵代打,还好成绩不错总算可以交差。

目前此车可堪称最终式样了,以原厂EJ207外挂HKS GT 2835R、Power 800c.c.喷油嘴、GT-R汽油泵浦、HKS Valcon Pro,HKS EVC V 1.4bar下,最后再以阿端撰写的V Pro 3.24版本将全体系统完整串联起来(实际路测及马力机总里程已超过3000km),更是造就原厂引擎在Dynapack 365hp/46.66kgm Over的惊人动力,换算成引擎马力早已超过400hp,阿端的功力在此一览无遗,果然坚强无比。

原厂EJ207最终式样,接下来大怒神级的JUN EJ25+HKS T04Z,本刊也会持续追蹤喔!

而当天车主无法到场就託付笔者将车辆开去测试,发动引擎GP Sports全钛排气管的声浪更是响彻云霄,低速的反应与笔者之前的EJ25+T518Z 1.6bar的反应更是不相上下,油门反应相当迅速,传动方面目前只用上ORC单片式离合器,对应马力400hp也让笔者相当担心,是否在工作温度热起后,离合器会发生打滑的情况,所以决定缩短测试次数将间隔时间拉长。

第一趟6000rpm弹射!过期的S03发狂似的打滑下做出0~60mph:4.87秒、0~400m:12.88秒(通过末速171.9km/h)的成绩,第二趟将车辆移至路况较好的路面下做出了惊人0~60mph:4.16秒、0~400m:12.04秒(通过末速180.6km/h)的纪录,这种全身因为兴奋而发抖的情况也好久没有发生在笔者身上了。 

今日王者!

笔者感想:以EJ207为基础,周边配备的追加来追求极致的动力表现,在此车上已经可看得一清二楚,平稳的表现更展现出Tuner的功夫,低速反应也犹如原厂般敏捷,2.0L最终完全体果然名不虚传。

 

Spec C+日规六速
涡轮机Actuator疲乏,低增压应战!

不知道是否因为五门看起来比较居家的关係,今日来受测的五门车辆可真是多,不管是GGA、GGG、GF8都有大批死忠车迷,而射手与笔者认识也好多年了。

车主射手从事出版文教事业,看来开鲨鱼的朋友愈来愈有文化了。

这台GGA笔者可是一路看着它长大,从最早期跟笔者购入STI大型上置中冷器,到日规六速变速箱上身,一直到前阵子TD05 16G上身后引擎出现不适症状,在拆下火星塞检查后发现,四缸的火星塞皆呈现白色状态,简单说就是因供油不足及空燃比设定的问题导致严重稀薄燃烧,因为射手曾经提到在高速的状态下可以跑出1公升12公里以上的油耗,不过谁也没想到是这个原因。

原厂Spec C引擎虽然已更换加大进气导管,但增压值设定为1.0bar等于将引擎封印住。

之后波司也出现了异常声音,所以一不作二不休直接植入2.0L中最强的Spec C引擎本体,因为射手家离某山道很接近,平常都会与三五好友一同去山上郊游,所以车辆的反应变成了最重要的设定条件,光看那密死人不偿命的日规六速变速箱就可略知一二,不过植入Spec C后转速在6500rpm左右会发生顿挫感,让射手苦不堪言,在更换抠一鲁、火星塞后还是一样,最后发现原厂VF37的Actuator已经疲惫下,会有超压的情形产生,因而导致电脑切入保护模式产生瞬间顿挫(Spec C原厂ECU未更改),在新品入手前目前都以1.0bar行驶。

就在低增压的行驶下,计测也只做出0~60mph:6.01秒、0~400m:14.59秒(通过末速164.5km/h)的最佳成绩,完全没有将应有的水準发挥出来,实在是非战之罪! 

失态失态!
笔者感想:以原厂Spec C来说最大瞬间增压在1.4~1.5bar之间,持压也有1.1bar以上,以射手目前设定在1.0bar下根本完全无法发挥该有的水準,所以在高转速的延伸上有着相当大的问题,相信Actuator入手后封印即可解除。 



EJ205+TD05 16G
离合器烧焦弹射效率倍减!

相当少见的白色GD车系,车主Simon也是笔者相当好的朋友,以GDA-E为基準打造,外观上则是完全走向日规Typer RA式样改装,简单朴实却又充满战斗力就是RA的最高精神,特别是那支订价高达13万4千块日币的Carbon可调式尾翼,低调中又透露出丝毫诡异的气息。

车主Simon热爱开着爱车到户外郊游踏青、拍拍照,与Impreza就是飙仔的印象大大不同,也希望大家都可以做好本分,别再让鲨鱼变成过街老鼠。

其实Simon这台GDA-E一开始的改装方向就非常明确,外观的RA化以外,底盘及动力都是以一般道路使用前提进行改装,底盘方面更换上非常少见的Type RA专用大弹簧避震器,拥有四段软硬可调设计,对于台湾拉力级的路面来说Q度十足,杀山路也可保持一定稳定性,另外好料的STI镁铝合金四连桿及牛腿也都有效提昇后轮的循迹性及灵活度。

引擎室除了STI加大中冷及加大进气导管外都维持原厂式样,就连洩压阀都为原厂内循环式样,绝对低调。

动力方面原厂的EJ205尚未更动,以一颗TD05 16G涡轮机为动力提昇重点,加大进气导管、喷油嘴也更换四支550c.c.製品,另外排气方面则更换台製八分等长芭蕉、76mm风派、HKS Hipower Silent,涡轮控制器也选用相当有人气的HKS EVC V将增压值设定在1.2bar,在EcuTek的撰写后,在Dynapack上做出245hp/32kgm的最大输出,引擎净输出约306hp/40kgm。

第一趟的测试中Simon以较保守的4000rpm起步,车辆顺利起步后留下的则是刺鼻的离合器烧焦味,第一趟做出0~60mph:6.14秒、0~400m:14.44秒(通过末速157.1km/h),Simon表示第一趟的转速并无控制良好,第二趟决定以更高的转速起步,离合器的焦味一样刺鼻,也做出了0~60mph:5.43秒、0~400m:13.94秒(通过末速156.8km/h)的成绩。 

今日最臭奖!

笔者感想:虽然Impreza是以性能为象徵,但是原厂的离合器终究逃不过马力提昇后的高转速起步,再来AWD的抓地力也比较良好,对于传动系统的负担更加强烈,看来Simon你该换组离合器啰! 



零四花絮
看看这里

轰!轰!轰!
久违了!如此庞大的鲨群朋友!

本刊摄影胖胖,知道今天的零四擂台都是鲨鱼所以也特别戴上Subaru的帽子(总代理Motor Image),还有编辑小威,你是Option Girl拍太多吗?拍男生也要这种角度。

鹰眼鲨、STI彩绘鲨、Type RA尾翼,今天前来的车辆约有二十台,当然各式各样的风格在这也都看得到,就连婴儿座椅都用上了,彷彿是小型车展般精彩。

 

这幺精彩的测试条杯杯的画面怎幺可以少,笔者在这为敬忠职守的警务人员敬上最高的谢意。

 

最上镜头奖!恭喜今日的最上镜头奖由Hank的大蓝号获得,脚下过期的S03根本不堪高转速的弹射起步。

因为测试道路的长度不足,今日大家的碟盘都呈现瘀青状。


此次测试可说是非常顺利,大家的车况都相当不错并无发生机械故障等问题,谢谢大家的帮忙,T.I.F.C万岁!


 


]]>
热门产品