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意外的感动,Ford New Mondeo 2.3 iVCT

在当今国产中大型房车全面以 2.3 升引擎车款为主力的同时,福特六和在行销旗下全新 Mondeo 的手法上却背道而驰,以「同级唯一柴油」、与「同级唯一六速手自排」为主打重点,也让 New Mondeo TDCi 在车市吹起全新的柴油车热潮。  话虽如此,福特六和仍不忘耕耘汽油车市场,New Mondeo 一併提供了 2.3 升汽油引擎车款供消费者选择,而本文的主角,即国产 Ford Mondeo 2.3 iVCT 汽油旗舰款;国产中大型房车市场里,在 Teana、Camry、New Accord 等主力 2.3 升车款的夹击下,Mondeo 以汽柴油车款双管齐下,硬是要分食这块市场大饼!   New Mondeo 融入 Iosis 概念车造型,是 FoE 首款结合「Kinetic Design」设计的大型房车。  第一眼瞧见 New Mondeo 2.3 iVCT 汽油车款,其与 2.0 TDCi 柴油车款的最大差异就是它的轮圈了;Mondeo 汽油款採用七辐式 17 吋铝圈,在设定上趋向内敛、稳重的设计手法,与柴油款运动化的五辐式 17 吋铝圈设定相异;而感觉比较矛盾的是,Mondeo 汽油款既然採内敛设定,其车尾双排气尾管的设计,不免让人觉得应该与柴油款相对调,Mondeo 2.3 iVCT 採用内置单管排气尾管似乎较适合。  拿起顶级款车型 ( 汽柴油车款皆同 ) 才有的 Keyless 免钥匙车门启闭感应装置开启车门,一坐上 Mondeo,就能感受它宽敞车室所带来的舒适感受;关上车门,不免让人想起以前 Metrostar 的电视广告 ─「Benz」、「Nice car」!实际上,关上车门后,Mondeo 车室空间所提供的绝佳隔音效果,也确实呼应了福特六和倪孟石总裁所述:「New Mondeo 将是福特六和至今品质最佳的国产房车」!   Mondeo 各项机能的操作都相当就手,方向盘上的十字键能控制车上的整合电脑显示,而引擎启动按键更是顶级车款专属。  繫上安全带,按下同样是顶级款车型 ( 也是汽柴油车款皆同 ) 才有的 Push-Start 引擎启动按钮,Duratec-HE 2.3 iVCT 引擎随即发动,这时车室所保有的静肃性依旧,这不免也令人感动;以八向电动调整座椅调整好舒适的驾驶座姿、将电动摺叠后视镜开启并调整好镜面角度后,体验 Mondeo 2.3 iVCT 汽油车款的试驾之旅就此展开。  由于本次取车的地点位于北市东区、车水马龙的敦化南路,因此拥挤的车潮可想而知,但也是考验 New Mondeo 体质的绝佳试炼场;一开始坐在驾驶座上、并将 Mondeo 驶进市区道路后,也不免让人有点小紧张,环顾车身四周,感觉 New Mondeo 还真大!当然啦,这可是一部车长近五米的大型房车呢!而身处慢车道,在公车、私家车、与「马路小飞侠」的机车群「夹攻」下,也让人担心 Mondeo 的庞大身躯、在驾驶上会给人有绑手绑脚的感觉,但实际上并非如此…   Mondeo 2.3 iVCT 所搭载的 Duratec-HE 引擎能输出 165hp / 21.7kg-m 的最大动能,此动力已足敷任何路况使用。  在今年三月初福特六和举办的「New Mondeo 高科技研讨会」上,FoE ( Ford of Europe ) 大型房车开发经理 Mr. Jurgen Gagstatter 便指出台湾版 New Mondeo 相较于欧洲市场的 Mondeo 车款,将有更符合台湾市场的不同设定;此外,台湾版 Mondeo 在汽油款与柴油款车型上也有差别,为了与 2.0 TDCi 柴油款的运动化取向有所区隔,Mondeo 2.3 iVCT 在转向手感上会较 TDCi 轻手,悬吊 Q 度更较 TDCi 偏软 15%,为标準亚太规格车款的设定;因此,驾着 Mondeo 2.3 iVCT 行驶在「地无三里平」、人孔盖「俯拾即是」的台湾马路上,其悬吊吸震的表现不错,而轻鬆的放向盘转向手感也令人满意。  New Mondeo 所挟「同级唯一」的日製爱知精机 ( Aisin AW ) Durashift 6-tronic 六速手自排变速箱的确令人惊艳,在市区道路一路上以 D 档前进,聪明的变速箱总会在适当的时机换档,几乎与一般驾驶人所欲换档的时机相去无几;同时,这具变速箱在换档衔接的顿挫微乎其微,更让 Mondeo 2.3 iVCT 的行车表现恰如其分,是一部舒适、高品质的国产中大型房车。   后座空间也是 New Mondeo 的强项之一,而两侧 B 柱的独立出风口,更是给予后座乘客的礼遇。  这次试车的目的地在外双溪的至善路路底,该路段车少、路宽,终于可以稍微「放纵」一点、试试这具变速箱 S 模式的能耐了!由 D 档往右先排入 S 档、并加强油门的踩踏深度,Mondeo 2.3 iVCT 的换档时机便延后至逼近红线区换档!而伴随着愈来愈明显的引擎声浪,驾驶的热血程度也愈来愈高!  Mondeo 2.3 iVCT 所搭载的 Duratec-HE 四缸引擎最大马力为 165hp / 6,000rpm、最大扭力为 21.7kg-m / 4,200rpm,帐面数据上虽然不是挺亮眼,但实际感受上,Mondeo 2.3 iVCT 的加速感仍相当不错,相较于 Mondeo 2.0 TDCi 32.6kg-m 的最大扭力与起步加速,Mondeo 2.3 iVCT 稍嫌薄弱,但其动力已足敷大部份的路况使用。  Mondeo 汽油车款在悬吊设定上较柴油车款偏软,但高速过弯的转向性能依旧令人激赏。  天气热,找个树荫下的阴凉处停下车,顺便好好端详 Mondeo 2.3 iVCT 的内装实用配备;首先,「柴油运动旗舰型」仪表板上的「Convers+」人机介面并没有沿用至汽油旗舰型车款上,取而代之的则是置中的小型液晶显示屏,并以红色字体显示有档位、时间、电台调幅 / 调频频道、以及总里程数 / 今日行驶里程数等,而方向盘两侧一对的十字操作按键,则可连动显示平均油耗、瞬间油耗、续航里程… 等种种所需的行车资讯,而中控台上萤幕触控式的音响 / 左右独立双区恆温空调系统,则同为顶级型车款才有的配备;此外,萤幕上方更配备一单片 DVD 的吸入口。  换个位子,Mondeo 后座的乘坐空间是否同样出色?这个答案当然是肯定的;Mondeo 后座不论在膝部空间、头部空间都具有相当的水準,而车室内两侧 B 柱上的后座独立出风口,更是 New Mondeo 全车系除了入门款车型之外皆有的配备;Mondeo 不仅让前座乘客都能坐得舒适,其全车舒适化皮椅的配置、加上 B 柱出风口的设计,更让后座乘客备感礼遇。  福特六和虽然主打 2.0 TDCi 柴油车款,但 Mondeo 2.3 iVCT 汽油车款亦值得消费者细细品味!  与 Mondeo 2.3 iVCT 相处了半天后、在驶进市区的道路上,天空突然一阵暗、并下起狂暴的倾盆大雨,这夏季典型的午后雷阵雨气候,也被 New Mondeo 给遇上了!虽然窗外雷声、雨声、喇叭声不绝于耳,但 Mondeo 车室内还是保有其一贯的静肃性;这时音响传来的音乐,更与车外的大雷雨形成强烈对比,暂时停靠路边休憩片刻,并享受 Mondeo 宁静的车室环境与悠扬的乐音,别有一番特殊的悠闲感受。  福特六和虽主打 New Mondeo 2.0 TDCi、生产比例也维持柴油车 / 汽油车 7:3 的比例,但 New Mondeo 2.3 iVCT 所提供给消费者的产品优势,确实也具备与他牌竞争对手一较高低的实力!还是不习惯柴油车的特性吗?认为汽油车还是主流吗?这都没关係,相信 Ford Mondeo 2.3 iVCT 也会是这些消费者的无悔选择。   Y蕙生活 731℃ 56评论

在当今国产中大型房车全面以 2.3 升引擎车款为主力的同时,福特六和在行销旗下全新 Mondeo 的手法上却背道而驰,以「同级唯一柴油」、与「同级唯一六速手自排」为主打重点,也让 New Mondeo TDCi 在车市吹起全新的柴油车热潮。  话虽如此,福特六和仍不忘耕耘汽油车市场,New Mondeo 一併提供了 2.3 升汽油引擎车款供消费者选择,而本文的主角,即国产 Ford Mondeo 2.3 iVCT 汽油旗舰款;国产中大型房车市场里,在 Teana、Camry、New Accord 等主力 2.3 升车款的夹击下,Mondeo 以汽柴油车款双管齐下,硬是要分食这块市场大饼!   New Mondeo 融入 Iosis 概念车造型,是 FoE 首款结合「Kinetic Design」设计的大型房车。  第一眼瞧见 New Mondeo 2.3 iVCT 汽油车款,其与 2.0 TDCi 柴油车款的最大差异就是它的轮圈了;Mondeo 汽油款採用七辐式 17 吋铝圈,在设定上趋向内敛、稳重的设计手法,与柴油款运动化的五辐式 17 吋铝圈设定相异;而感觉比较矛盾的是,Mondeo 汽油款既然採内敛设定,其车尾双排气尾管的设计,不免让人觉得应该与柴油款相对调,Mondeo 2.3 iVCT 採用内置单管排气尾管似乎较适合。  拿起顶级款车型 ( 汽柴油车款皆同 ) 才有的 Keyless 免钥匙车门启闭感应装置开启车门,一坐上 Mondeo,就能感受它宽敞车室所带来的舒适感受;关上车门,不免让人想起以前 Metrostar 的电视广告 ─「Benz」、「Nice car」!实际上,关上车门后,Mondeo 车室空间所提供的绝佳隔音效果,也确实呼应了福特六和倪孟石总裁所述:「New Mondeo 将是福特六和至今品质最佳的国产房车」!   Mondeo 各项机能的操作都相当就手,方向盘上的十字键能控制车上的整合电脑显示,而引擎启动按键更是顶级车款专属。  繫上安全带,按下同样是顶级款车型 ( 也是汽柴油车款皆同 ) 才有的 Push-Start 引擎启动按钮,Duratec-HE 2.3 iVCT 引擎随即发动,这时车室所保有的静肃性依旧,这不免也令人感动;以八向电动调整座椅调整好舒适的驾驶座姿、将电动摺叠后视镜开启并调整好镜面角度后,体验 Mondeo 2.3 iVCT 汽油车款的试驾之旅就此展开。  由于本次取车的地点位于北市东区、车水马龙的敦化南路,因此拥挤的车潮可想而知,但也是考验 New Mondeo 体质的绝佳试炼场;一开始坐在驾驶座上、并将 Mondeo 驶进市区道路后,也不免让人有点小紧张,环顾车身四周,感觉 New Mondeo 还真大!当然啦,这可是一部车长近五米的大型房车呢!而身处慢车道,在公车、私家车、与「马路小飞侠」的机车群「夹攻」下,也让人担心 Mondeo 的庞大身躯、在驾驶上会给人有绑手绑脚的感觉,但实际上并非如此…   Mondeo 2.3 iVCT 所搭载的 Duratec-HE 引擎能输出 165hp / 21.7kg-m 的最大动能,此动力已足敷任何路况使用。  在今年三月初福特六和举办的「New Mondeo 高科技研讨会」上,FoE ( Ford of Europe ) 大型房车开发经理 Mr. Jurgen Gagstatter 便指出台湾版 New Mondeo 相较于欧洲市场的 Mondeo 车款,将有更符合台湾市场的不同设定;此外,台湾版 Mondeo 在汽油款与柴油款车型上也有差别,为了与 2.0 TDCi 柴油款的运动化取向有所区隔,Mondeo 2.3 iVCT 在转向手感上会较 TDCi 轻手,悬吊 Q 度更较 TDCi 偏软 15%,为标準亚太规格车款的设定;因此,驾着 Mondeo 2.3 iVCT 行驶在「地无三里平」、人孔盖「俯拾即是」的台湾马路上,其悬吊吸震的表现不错,而轻鬆的放向盘转向手感也令人满意。  New Mondeo 所挟「同级唯一」的日製爱知精机 ( Aisin AW ) Durashift 6-tronic 六速手自排变速箱的确令人惊艳,在市区道路一路上以 D 档前进,聪明的变速箱总会在适当的时机换档,几乎与一般驾驶人所欲换档的时机相去无几;同时,这具变速箱在换档衔接的顿挫微乎其微,更让 Mondeo 2.3 iVCT 的行车表现恰如其分,是一部舒适、高品质的国产中大型房车。   后座空间也是 New Mondeo 的强项之一,而两侧 B 柱的独立出风口,更是给予后座乘客的礼遇。  这次试车的目的地在外双溪的至善路路底,该路段车少、路宽,终于可以稍微「放纵」一点、试试这具变速箱 S 模式的能耐了!由 D 档往右先排入 S 档、并加强油门的踩踏深度,Mondeo 2.3 iVCT 的换档时机便延后至逼近红线区换档!而伴随着愈来愈明显的引擎声浪,驾驶的热血程度也愈来愈高!  Mondeo 2.3 iVCT 所搭载的 Duratec-HE 四缸引擎最大马力为 165hp / 6,000rpm、最大扭力为 21.7kg-m / 4,200rpm,帐面数据上虽然不是挺亮眼,但实际感受上,Mondeo 2.3 iVCT 的加速感仍相当不错,相较于 Mondeo 2.0 TDCi 32.6kg-m 的最大扭力与起步加速,Mondeo 2.3 iVCT 稍嫌薄弱,但其动力已足敷大部份的路况使用。  Mondeo 汽油车款在悬吊设定上较柴油车款偏软,但高速过弯的转向性能依旧令人激赏。  天气热,找个树荫下的阴凉处停下车,顺便好好端详 Mondeo 2.3 iVCT 的内装实用配备;首先,「柴油运动旗舰型」仪表板上的「Convers+」人机介面并没有沿用至汽油旗舰型车款上,取而代之的则是置中的小型液晶显示屏,并以红色字体显示有档位、时间、电台调幅 / 调频频道、以及总里程数 / 今日行驶里程数等,而方向盘两侧一对的十字操作按键,则可连动显示平均油耗、瞬间油耗、续航里程… 等种种所需的行车资讯,而中控台上萤幕触控式的音响 / 左右独立双区恆温空调系统,则同为顶级型车款才有的配备;此外,萤幕上方更配备一单片 DVD 的吸入口。  换个位子,Mondeo 后座的乘坐空间是否同样出色?这个答案当然是肯定的;Mondeo 后座不论在膝部空间、头部空间都具有相当的水準,而车室内两侧 B 柱上的后座独立出风口,更是 New Mondeo 全车系除了入门款车型之外皆有的配备;Mondeo 不仅让前座乘客都能坐得舒适,其全车舒适化皮椅的配置、加上 B 柱出风口的设计,更让后座乘客备感礼遇。  福特六和虽然主打 2.0 TDCi 柴油车款,但 Mondeo 2.3 iVCT 汽油车款亦值得消费者细细品味!  与 Mondeo 2.3 iVCT 相处了半天后、在驶进市区的道路上,天空突然一阵暗、并下起狂暴的倾盆大雨,这夏季典型的午后雷阵雨气候,也被 New Mondeo 给遇上了!虽然窗外雷声、雨声、喇叭声不绝于耳,但 Mondeo 车室内还是保有其一贯的静肃性;这时音响传来的音乐,更与车外的大雷雨形成强烈对比,暂时停靠路边休憩片刻,并享受 Mondeo 宁静的车室环境与悠扬的乐音,别有一番特殊的悠闲感受。  福特六和虽主打 New Mondeo 2.0 TDCi、生产比例也维持柴油车 / 汽油车 7:3 的比例,但 New Mondeo 2.3 iVCT 所提供给消费者的产品优势,确实也具备与他牌竞争对手一较高低的实力!还是不习惯柴油车的特性吗?认为汽油车还是主流吗?这都没关係,相信 Ford Mondeo 2.3 iVCT 也会是这些消费者的无悔选择。  

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