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把伤害降到最低-2013 U

把伤害降到最低-2013 U

主动安全配备是汽车安全的第一道防线,但是当撞击意外无法避免时,汽车安全的第二道防线 (也是最后一道) 就落到被动安全系统身上。

虽然主动安全科技是当前汽车发展的显学,但是随着全球对于新车安全法规的要求日益严谨,汽车的被动安全科技也必须不断提升,方能不被淘汰。

车体安全设计观念大转折

谈到汽车的被动安全,最直接浮上心头的字眼,应不脱:安全车体、安全带、气囊这三种,它们都是在碰撞意外发生时才会开始发挥作用的安全配备。

在车体设计领域,「安全」这个词的定义,在大约20年前开始有了一个大转折。传统的「安全」车体,诉求「硬碰硬」,用上刚硬的车架与钣件来维持车辆安全强度,当时认为只要能在与其他车辆的碰撞中佔有赢面,那就是「安全」;但是从大约20年前开始,车体溃缩区的概念开始被导入车体设计,车体结构被分成前后可溃缩区,以及不容许变形的座舱空间二部分。与传统车体设计相较,可溃缩式车体藉由吸收撞击力道、导引冲击力的方式,反而能让座舱内乘客受到的冲击力降至最低。

有点年纪的车迷们应该还记得,大约20余年前Volvo汽车在台湾曾以一张「汽车叠罗汉」的图片大打广告,用以宣传Volvo汽车的安全。最底下的是一部Volvo 740 Estate旅行车,上面叠放着6部重达1,359公斤的Volvo 740轿车,用以凸显当时Volvo汽车相当自豪的安全车体结构、强力钢材支柱、强力钢管拱形结构车顶、4300个密集大銲接点与100%机器人自动焊接等产品特点。这个广告,让我们很容易理解,传统是如何定义车体的安全。

车体安全的观念开始转变,始于距今20年前的90年代。当时美国与欧洲开始建立以汽车碰撞测试为基础的安全评鉴机制,包括我们现在所熟知的欧洲Euro NCAP、美国NHTSA美国国家公路交通安全局的US NCAP,以及IIHS美国高速公路安全保险协会成立的VRC碰撞实验等。

这些新车碰撞测试有个共同点,就是测试车内都乘坐了配置各种侦测仪器的假人们,以仪器记录撞击时所受到的冲击力量,再以假人乘客受到的损伤程度作为评鉴车辆安全性的依据。就是这个措施,让汽车工程师开始改变思考的角度,车体设计改从过去绞尽脑汁要控制车体外型的变形量,转变成须设法减少车内乘客所受到的冲击伤害,同时又要保有一个不容侵犯的安全车室空间。可溃缩式车体,就是因应此要求的解答。

广  告安全车体的资深教授与模範生

如果您想了解安全车体的发展历程,那幺只要看看Volvo汽车在这领域所走过的路,就能窥见全貌。

「笼型结构设计」这个在今日常见的名词,其实首次出现是在1944年Volvo推出PV444车型时,该车型强调笼型安全结构能完全将驾驶人与乘客包覆其中。

而在现代的安全车体技术上,Volvo汽车依旧是一直维持车坛的领先地位。以新一代S60的车体结构设计为例,Volvo工程师以格状结构的桥梁为灵感,按照不同区块所需强度来运用包括:高强度钢材、特高强度钢材、超高强度钢材与极高强度钢材与铝合金等共5种材质,并在其中设计多个溃缩防护区来分散撞击能量。利用複合材质的车体结构,能获得极佳的刚性并兼具轻量化优点。

Volvo的安全车体设计有多厉害?我们看看2012年8月,Volvo S60在美国高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety,IIHS) 公布的碰撞测试结果中,获得「顶级安全」的最高评价;而接着在2013年3月的最新一期测试中,Volvo XC60又以最优异成绩在中型豪华 SUV级距,获颁「顶级安全」最优评价。这也使得 Volvo汽车成为在IISH评鉴中,抢先取得同时拥有两款「顶级安全」评价的车厂。

事故发生时,您会希望自己是坐在Volvo里

万一撞击意外还是发生了,除了上述的笼型安全结构车体可以保护您,Volvo汽车还有一套车坛防护最齐全的被动安全配备阵容来保护您,接下来我们将一一详细介绍:

    SIPS侧撞防护系统(Side Impact Protection System)

包含了整合在前座椅中的SIPS侧撞防护气囊,不但能确实保护乘客从胸部至臀部的身体侧面,且能在发生侧面撞击事故时,有效吸收撞击力道,确保车室乘客空间的完整。搭配IC侧撞防护气帘,则可于撞击时避免乘客头部受伤,在充气后,会由前到后、遮盖整个车室侧面,发挥屏障保护效果

    ROPS车体翻覆人身保护系统 (Roll-Over Protection System)

为了在发生翻覆事故时保障乘客安全,负责监控车体倾斜角度的陀螺仪会在必要时启动 ROPS车体翻覆人身保护系统,每个座位上的安全带自动紧缩装置也都会启动,以确保乘客妥善被固定在座位上;同时, IC 侧撞防护气帘也会充气、并保持膨胀数秒钟,以延长保护乘客的时间。

    WHIPS颈椎撞击防护系统(Whiplash Protection System)

配置于前座两侧的WHIPS系统,是Volvo于1998年推出的发明,能避免驾驶与乘客在后车追撞意外发生时,颈部与头枕的大力碰撞而酿成更大的伤害,整套系统包括吸震椅背与经过特别设计的头枕,根据统计,约可减少50%后车追撞时导致乘员的颈椎受伤机率。

    IC侧撞防护气帘 (Inflatable Curtain)

与ROPS车体翻覆人身保护系统共同连动,当车辆发生翻覆或侧撞等意外时,IC侧撞防护气帘启动,以覆盖範围从A柱到C柱的侧面气帘来强化车室成员的安全防护机能。

    预缩式安全带与安全气囊设计

因车型不同,安全带的配置与气囊数量皆有所差异。但Volvo最完整的辅助气囊设计包括双前座两段式安全防护气囊、双前座侧面防护安全气囊等、侧撞防护气帘等。而安全带设计则包括前排座椅与后排座椅外侧的自动紧缩安全带,能够在意外发生时,提早一步将乘客固定在座椅上,让其它安全防护配备发挥其最大功效。

将行人安全也纳入安全设计

Volvo的安全科技思维,不仅考虑到车室内的乘客,也同时将车外行人或二轮骑士的保护都涵盖在内,打造真正安全的行车环境。在「主动安全科技篇」,我们已经介绍过Volvo的PDFAB行人侦测暨完全主动剎车系统这项行人防护的主动安全科技,透过雷达感测装置及位于挡风玻璃后方的摄影机进行侦测,在可能发生撞击意外时主动煞车、降低撞击车速。

如果人与车的碰撞还是难以避免,那幺领先车坛首度于Volvo V40车型上发表的PA行人防护辅助气囊 ( Pedestrian Airbag ),则能充分发挥保护行人的功效。此系统具备有七具感应器,当碰撞意外发生时,配置于引擎室内的气囊会自动充气膨胀,除了使引擎盖上缘向上提升,增加缓冲空间之外,气囊防护範围还涵盖A柱、前挡两侧与下缘,大约2/3的前挡玻璃都在安全气囊的防护下,让行人遭撞击时的伤害降至最低。试想,行人如果在碰撞意外中受到PA行人安全辅助气囊保护,降低冲击力,可避免形成严重伤害,在日后处理意外后续流程也会大幅减轻车主之责任与负担。

每辆汽车都有Volvo的影子,数十年投入安全研发成就斐然

有人说,在今天的每一辆汽车上都看得到Volvo的影子;其实这句话并没有说错。请您看看Volvo在安全科技的贡献 (附表) ,您就会知道有许多我们视为现代汽车理所当然必备的安全性配备,如多层胶合玻璃、三点式安全带、车体溃缩缓冲区、溃缩式方向机柱、气囊、ABS、儿童安全座椅……等等,这些保障驾乘者宝贵生命的发明,其实都来自于Volvo。由于在汽车安全开发的领域有这幺辉煌的成就,这也难怪「安全」会成为这个品牌的代名词。

由Volvo工程师Nils Bohlin于1959年所发明的三点式安全带,被视为汽车史上最伟大的发明,也被认为是对人类福祉最有贡献的发明物之一,但以保护生命为车厂哲学的Volvo并不藏私,而将此设计无偿提供其它车厂,使得这项安全性发明在日后成为车辆的基本配备,这也就是「所有的汽车上都有着Volvo的影子」这句话的由来。

当然,以「安全」作为诉求的车厂不是只有Volvo,德国的Mercedes-Benz、法国的雷诺都是很强的竞争对手。为了维持在汽车安全科技领域的领先,Volvo于2000年在车厂总部所在的瑞典哥登堡Hisingen岛上成立「安全测试研究中心」,造价据说高达8600万美元,约合台币28.5亿元,这里头最重要的设施就是设备与规格号称全球第一的车辆撞击测试实验室。

撞击测试规格全球第一,一年至少进行450次撞击测试

Volvo的车辆撞击测试实验室以圆形为格局,是可以进行多重角度撞击测试的先进设计,与U-CAR曾参观过的本田枥木撞击测试中心相同 (一般的撞击测试场多为单向式、单一角度的撞击测试场) 。此测试场的中央就像是两条隧道交会的地方;其中第一条隧道是固定的,第二条则可以左右旋转共90度,以模拟出各种不同的对撞角度。如是进行对撞测试的车辆,会沿着两条隧道往中央奔驰,最后在中央点相撞。由于测试车辆均使用雷射仪器定位,所以撞击点的误差仅在几公分之内。除了对撞测试之外,也可以进行车辆撞击固定物的测试 (Euro NCAP即是採行这种车辆撞击测试模式) 及翻车测试等,可模拟更多种类的行车意外状况。

敢号称全球第一,因为此撞击测试场有以下特色:

    1.可进行重型车辆测试:为了对应Volvo旗下重型车辆的撞击测试测,固定障碍物即重达800公吨,因此能承受12吨重的卡车以80公里时速迎面冲撞而毫髮无伤。2.利用气垫技术移动轨道隧道:让测试车辆加速的轨道是一条长达108公尺的隧道,当需要改变撞击路线、角度时,是使用气垫技术,让整组重达600吨的加速轨道隧道进行移动。而在移动800吨重的固定障碍物时,使用的也是相同的技术。3.更精密的测试假人:Volvo原厂表示,它们所用的测试假人,每个单价约1,400万元,比Euro NCAP每个单价约660万的测试假人还贵,当然,这也表示里头所配置的侦测仪器要更精密得多。4.30部高速摄影机:在预定的撞击点上,安装了每秒能拍摄3000个画面的Stalax特殊高速摄影机;而且整个测试过程同时最多可以使用30部摄影机来拍摄,以确保每一个角度的镜头都能记录下来,作为日后分析之强力佐证。而最特别的是,撞击点下方就是一大块透明强化玻璃,配置于此的高速摄影机能获得前所未见的车底撞击实况记录。这30部高速摄影机值多少钱?答案是1.2亿台币。5.配合电脑模拟撞击测试: Volvo所使用的超级电脑速度非常快,可以在24小时中完成45次完整的撞击测试。所以,在每一次进行实车撞击测试之前,Volvo都会先进行多次的电脑模拟撞击测试。
真实世界的交通事故调查,用以协助生产更安全的汽车

Volvo是全球第一家成立自有交通事故研究小组的车厂。此小组从1970年成立以来,已经研究过33,000件道路意外事故。从来自研究真实交通事故案例获取的经验,可为工程师提供了更多关于减轻事故伤害的知识。例如专家在交通事故研究中发现,后侧追撞是经常发生的事故类型,而脊椎伤害往往是这类事故的后遗症,因此投入开发相对应的安全性配备- WHIPS (Whiplash Protection System) 脊椎撞击防护系统也就因应而生。

当然,交通事故的成因很多,Volvo为了扩大交通事故研究的涵盖範围,2003年与2006年还在分别泰国与中国成立了交通事故研究中心。因为根据泰国官方资料显示,当地每年有多达1.4万人死于交通意外,如加上无记录的死亡人数可能多达3万人,这两个地区都是交通事故频繁的国家,有助于提供丰富的研究资料。

Volvo历年重要安全成就
    1944 笼型安全车体结构1944 多层胶合安全玻璃1959 前座三点式安全带1960 防撞击包覆式仪錶板1964 第一款后向儿童安全座椅1966 溃缩缓冲区1966 分散溃缩吸震防护结构1967 后座安全带1968 前座安全防护头枕1969 前座惯性捲收三点式安全带1970 成立Volvo交通事故研究小组1972 后座惯性捲收三点式安全带1972 后座后向儿童座椅和儿童安全门锁1973 可溃缩方向机柱1974 可吸收撞击能量的保险桿设计1974 油箱配置于后轴前方的安全区域1978 收覆式儿童儿童座垫1982 防潜座椅保护装置1982 广角车门后视镜1984 ABS防锁死煞车系统1986 高位置 煞车灯煞1986 后排中央座位三点式安全带1987 驾驶座辅助气囊1990 整合收覆式儿童座垫1991 SIPS侧撞防护系统1991 前座安全带自动高度调整功能1993 所有座位将惯性式捲收三点式安全带列为标準配备1994 SIPS侧撞防护气囊1997 敞篷车款专用ROPS翻滚防护系统1998 WHIPS颈椎撞击防护系统1998 IC侧撞防护气帘2000 于瑞典哥登堡创立Volvo安全研究中心2000 所有儿童座椅均採用ISOFIX系统2000 两段式膨胀防护气囊2001 Volvo安全概念车(SCC)2002 改良ROPS车体翻滚防护系统2002 开发模拟撞击测试用孕妇假人2002 RSC车体翻滚防护系统2003 IDIS智慧型驾驶资讯系统2003 后座安全带提醒功能2003 提升撞击防护能力的全新专利车头结构2003 在泰国曼谷成立Volvo交通事故研究小组2004 WRG自动拨水玻璃2004BLIS驾驶视觉盲点资讯系统2005 随C70推出内建车门IC防护气帘2012在V40上发表PA行人防护辅助气囊、CDFAB单车客侦测暨完全主动煞车系统
Y蕙生活 118℃ 92评论
把伤害降到最低-2013 U

主动安全配备是汽车安全的第一道防线,但是当撞击意外无法避免时,汽车安全的第二道防线 (也是最后一道) 就落到被动安全系统身上。

虽然主动安全科技是当前汽车发展的显学,但是随着全球对于新车安全法规的要求日益严谨,汽车的被动安全科技也必须不断提升,方能不被淘汰。

车体安全设计观念大转折

谈到汽车的被动安全,最直接浮上心头的字眼,应不脱:安全车体、安全带、气囊这三种,它们都是在碰撞意外发生时才会开始发挥作用的安全配备。

在车体设计领域,「安全」这个词的定义,在大约20年前开始有了一个大转折。传统的「安全」车体,诉求「硬碰硬」,用上刚硬的车架与钣件来维持车辆安全强度,当时认为只要能在与其他车辆的碰撞中佔有赢面,那就是「安全」;但是从大约20年前开始,车体溃缩区的概念开始被导入车体设计,车体结构被分成前后可溃缩区,以及不容许变形的座舱空间二部分。与传统车体设计相较,可溃缩式车体藉由吸收撞击力道、导引冲击力的方式,反而能让座舱内乘客受到的冲击力降至最低。

有点年纪的车迷们应该还记得,大约20余年前Volvo汽车在台湾曾以一张「汽车叠罗汉」的图片大打广告,用以宣传Volvo汽车的安全。最底下的是一部Volvo 740 Estate旅行车,上面叠放着6部重达1,359公斤的Volvo 740轿车,用以凸显当时Volvo汽车相当自豪的安全车体结构、强力钢材支柱、强力钢管拱形结构车顶、4300个密集大銲接点与100%机器人自动焊接等产品特点。这个广告,让我们很容易理解,传统是如何定义车体的安全。

车体安全的观念开始转变,始于距今20年前的90年代。当时美国与欧洲开始建立以汽车碰撞测试为基础的安全评鉴机制,包括我们现在所熟知的欧洲Euro NCAP、美国NHTSA美国国家公路交通安全局的US NCAP,以及IIHS美国高速公路安全保险协会成立的VRC碰撞实验等。

这些新车碰撞测试有个共同点,就是测试车内都乘坐了配置各种侦测仪器的假人们,以仪器记录撞击时所受到的冲击力量,再以假人乘客受到的损伤程度作为评鉴车辆安全性的依据。就是这个措施,让汽车工程师开始改变思考的角度,车体设计改从过去绞尽脑汁要控制车体外型的变形量,转变成须设法减少车内乘客所受到的冲击伤害,同时又要保有一个不容侵犯的安全车室空间。可溃缩式车体,就是因应此要求的解答。

广  告安全车体的资深教授与模範生

如果您想了解安全车体的发展历程,那幺只要看看Volvo汽车在这领域所走过的路,就能窥见全貌。

「笼型结构设计」这个在今日常见的名词,其实首次出现是在1944年Volvo推出PV444车型时,该车型强调笼型安全结构能完全将驾驶人与乘客包覆其中。

而在现代的安全车体技术上,Volvo汽车依旧是一直维持车坛的领先地位。以新一代S60的车体结构设计为例,Volvo工程师以格状结构的桥梁为灵感,按照不同区块所需强度来运用包括:高强度钢材、特高强度钢材、超高强度钢材与极高强度钢材与铝合金等共5种材质,并在其中设计多个溃缩防护区来分散撞击能量。利用複合材质的车体结构,能获得极佳的刚性并兼具轻量化优点。

Volvo的安全车体设计有多厉害?我们看看2012年8月,Volvo S60在美国高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety,IIHS) 公布的碰撞测试结果中,获得「顶级安全」的最高评价;而接着在2013年3月的最新一期测试中,Volvo XC60又以最优异成绩在中型豪华 SUV级距,获颁「顶级安全」最优评价。这也使得 Volvo汽车成为在IISH评鉴中,抢先取得同时拥有两款「顶级安全」评价的车厂。

事故发生时,您会希望自己是坐在Volvo里

万一撞击意外还是发生了,除了上述的笼型安全结构车体可以保护您,Volvo汽车还有一套车坛防护最齐全的被动安全配备阵容来保护您,接下来我们将一一详细介绍:

    SIPS侧撞防护系统(Side Impact Protection System)

包含了整合在前座椅中的SIPS侧撞防护气囊,不但能确实保护乘客从胸部至臀部的身体侧面,且能在发生侧面撞击事故时,有效吸收撞击力道,确保车室乘客空间的完整。搭配IC侧撞防护气帘,则可于撞击时避免乘客头部受伤,在充气后,会由前到后、遮盖整个车室侧面,发挥屏障保护效果

    ROPS车体翻覆人身保护系统 (Roll-Over Protection System)

为了在发生翻覆事故时保障乘客安全,负责监控车体倾斜角度的陀螺仪会在必要时启动 ROPS车体翻覆人身保护系统,每个座位上的安全带自动紧缩装置也都会启动,以确保乘客妥善被固定在座位上;同时, IC 侧撞防护气帘也会充气、并保持膨胀数秒钟,以延长保护乘客的时间。

    WHIPS颈椎撞击防护系统(Whiplash Protection System)

配置于前座两侧的WHIPS系统,是Volvo于1998年推出的发明,能避免驾驶与乘客在后车追撞意外发生时,颈部与头枕的大力碰撞而酿成更大的伤害,整套系统包括吸震椅背与经过特别设计的头枕,根据统计,约可减少50%后车追撞时导致乘员的颈椎受伤机率。

    IC侧撞防护气帘 (Inflatable Curtain)

与ROPS车体翻覆人身保护系统共同连动,当车辆发生翻覆或侧撞等意外时,IC侧撞防护气帘启动,以覆盖範围从A柱到C柱的侧面气帘来强化车室成员的安全防护机能。

    预缩式安全带与安全气囊设计

因车型不同,安全带的配置与气囊数量皆有所差异。但Volvo最完整的辅助气囊设计包括双前座两段式安全防护气囊、双前座侧面防护安全气囊等、侧撞防护气帘等。而安全带设计则包括前排座椅与后排座椅外侧的自动紧缩安全带,能够在意外发生时,提早一步将乘客固定在座椅上,让其它安全防护配备发挥其最大功效。

将行人安全也纳入安全设计

Volvo的安全科技思维,不仅考虑到车室内的乘客,也同时将车外行人或二轮骑士的保护都涵盖在内,打造真正安全的行车环境。在「主动安全科技篇」,我们已经介绍过Volvo的PDFAB行人侦测暨完全主动剎车系统这项行人防护的主动安全科技,透过雷达感测装置及位于挡风玻璃后方的摄影机进行侦测,在可能发生撞击意外时主动煞车、降低撞击车速。

如果人与车的碰撞还是难以避免,那幺领先车坛首度于Volvo V40车型上发表的PA行人防护辅助气囊 ( Pedestrian Airbag ),则能充分发挥保护行人的功效。此系统具备有七具感应器,当碰撞意外发生时,配置于引擎室内的气囊会自动充气膨胀,除了使引擎盖上缘向上提升,增加缓冲空间之外,气囊防护範围还涵盖A柱、前挡两侧与下缘,大约2/3的前挡玻璃都在安全气囊的防护下,让行人遭撞击时的伤害降至最低。试想,行人如果在碰撞意外中受到PA行人安全辅助气囊保护,降低冲击力,可避免形成严重伤害,在日后处理意外后续流程也会大幅减轻车主之责任与负担。

每辆汽车都有Volvo的影子,数十年投入安全研发成就斐然

有人说,在今天的每一辆汽车上都看得到Volvo的影子;其实这句话并没有说错。请您看看Volvo在安全科技的贡献 (附表) ,您就会知道有许多我们视为现代汽车理所当然必备的安全性配备,如多层胶合玻璃、三点式安全带、车体溃缩缓冲区、溃缩式方向机柱、气囊、ABS、儿童安全座椅……等等,这些保障驾乘者宝贵生命的发明,其实都来自于Volvo。由于在汽车安全开发的领域有这幺辉煌的成就,这也难怪「安全」会成为这个品牌的代名词。

由Volvo工程师Nils Bohlin于1959年所发明的三点式安全带,被视为汽车史上最伟大的发明,也被认为是对人类福祉最有贡献的发明物之一,但以保护生命为车厂哲学的Volvo并不藏私,而将此设计无偿提供其它车厂,使得这项安全性发明在日后成为车辆的基本配备,这也就是「所有的汽车上都有着Volvo的影子」这句话的由来。

当然,以「安全」作为诉求的车厂不是只有Volvo,德国的Mercedes-Benz、法国的雷诺都是很强的竞争对手。为了维持在汽车安全科技领域的领先,Volvo于2000年在车厂总部所在的瑞典哥登堡Hisingen岛上成立「安全测试研究中心」,造价据说高达8600万美元,约合台币28.5亿元,这里头最重要的设施就是设备与规格号称全球第一的车辆撞击测试实验室。

撞击测试规格全球第一,一年至少进行450次撞击测试

Volvo的车辆撞击测试实验室以圆形为格局,是可以进行多重角度撞击测试的先进设计,与U-CAR曾参观过的本田枥木撞击测试中心相同 (一般的撞击测试场多为单向式、单一角度的撞击测试场) 。此测试场的中央就像是两条隧道交会的地方;其中第一条隧道是固定的,第二条则可以左右旋转共90度,以模拟出各种不同的对撞角度。如是进行对撞测试的车辆,会沿着两条隧道往中央奔驰,最后在中央点相撞。由于测试车辆均使用雷射仪器定位,所以撞击点的误差仅在几公分之内。除了对撞测试之外,也可以进行车辆撞击固定物的测试 (Euro NCAP即是採行这种车辆撞击测试模式) 及翻车测试等,可模拟更多种类的行车意外状况。

敢号称全球第一,因为此撞击测试场有以下特色:

    1.可进行重型车辆测试:为了对应Volvo旗下重型车辆的撞击测试测,固定障碍物即重达800公吨,因此能承受12吨重的卡车以80公里时速迎面冲撞而毫髮无伤。2.利用气垫技术移动轨道隧道:让测试车辆加速的轨道是一条长达108公尺的隧道,当需要改变撞击路线、角度时,是使用气垫技术,让整组重达600吨的加速轨道隧道进行移动。而在移动800吨重的固定障碍物时,使用的也是相同的技术。3.更精密的测试假人:Volvo原厂表示,它们所用的测试假人,每个单价约1,400万元,比Euro NCAP每个单价约660万的测试假人还贵,当然,这也表示里头所配置的侦测仪器要更精密得多。4.30部高速摄影机:在预定的撞击点上,安装了每秒能拍摄3000个画面的Stalax特殊高速摄影机;而且整个测试过程同时最多可以使用30部摄影机来拍摄,以确保每一个角度的镜头都能记录下来,作为日后分析之强力佐证。而最特别的是,撞击点下方就是一大块透明强化玻璃,配置于此的高速摄影机能获得前所未见的车底撞击实况记录。这30部高速摄影机值多少钱?答案是1.2亿台币。5.配合电脑模拟撞击测试: Volvo所使用的超级电脑速度非常快,可以在24小时中完成45次完整的撞击测试。所以,在每一次进行实车撞击测试之前,Volvo都会先进行多次的电脑模拟撞击测试。
真实世界的交通事故调查,用以协助生产更安全的汽车

Volvo是全球第一家成立自有交通事故研究小组的车厂。此小组从1970年成立以来,已经研究过33,000件道路意外事故。从来自研究真实交通事故案例获取的经验,可为工程师提供了更多关于减轻事故伤害的知识。例如专家在交通事故研究中发现,后侧追撞是经常发生的事故类型,而脊椎伤害往往是这类事故的后遗症,因此投入开发相对应的安全性配备- WHIPS (Whiplash Protection System) 脊椎撞击防护系统也就因应而生。

当然,交通事故的成因很多,Volvo为了扩大交通事故研究的涵盖範围,2003年与2006年还在分别泰国与中国成立了交通事故研究中心。因为根据泰国官方资料显示,当地每年有多达1.4万人死于交通意外,如加上无记录的死亡人数可能多达3万人,这两个地区都是交通事故频繁的国家,有助于提供丰富的研究资料。

Volvo历年重要安全成就
    1944 笼型安全车体结构1944 多层胶合安全玻璃1959 前座三点式安全带1960 防撞击包覆式仪錶板1964 第一款后向儿童安全座椅1966 溃缩缓冲区1966 分散溃缩吸震防护结构1967 后座安全带1968 前座安全防护头枕1969 前座惯性捲收三点式安全带1970 成立Volvo交通事故研究小组1972 后座惯性捲收三点式安全带1972 后座后向儿童座椅和儿童安全门锁1973 可溃缩方向机柱1974 可吸收撞击能量的保险桿设计1974 油箱配置于后轴前方的安全区域1978 收覆式儿童儿童座垫1982 防潜座椅保护装置1982 广角车门后视镜1984 ABS防锁死煞车系统1986 高位置 煞车灯煞1986 后排中央座位三点式安全带1987 驾驶座辅助气囊1990 整合收覆式儿童座垫1991 SIPS侧撞防护系统1991 前座安全带自动高度调整功能1993 所有座位将惯性式捲收三点式安全带列为标準配备1994 SIPS侧撞防护气囊1997 敞篷车款专用ROPS翻滚防护系统1998 WHIPS颈椎撞击防护系统1998 IC侧撞防护气帘2000 于瑞典哥登堡创立Volvo安全研究中心2000 所有儿童座椅均採用ISOFIX系统2000 两段式膨胀防护气囊2001 Volvo安全概念车(SCC)2002 改良ROPS车体翻滚防护系统2002 开发模拟撞击测试用孕妇假人2002 RSC车体翻滚防护系统2003 IDIS智慧型驾驶资讯系统2003 后座安全带提醒功能2003 提升撞击防护能力的全新专利车头结构2003 在泰国曼谷成立Volvo交通事故研究小组2004 WRG自动拨水玻璃2004BLIS驾驶视觉盲点资讯系统2005 随C70推出内建车门IC防护气帘2012在V40上发表PA行人防护辅助气囊、CDFAB单车客侦测暨完全主动煞车系统
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