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Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报

文 刘建宏

国内售价

911 Carrera GTS:608万元

911 Carrera 4 GTS :648万元

911 Carrera GTS Cabriolet:668万元

911 Carrera 4 GTS Cabriolet:708万元

国内上市时间 预估2015年第二季

全新发表的911 GTS车系是定位介于911 Carrera S与911 GT3之间的车款,Porsche赋予GTS车型的定位是拥有比一般911 Carrera更丰富的配备以及更优异的动力输出,但又不像911 GT3那幺强调运动性能的车款。这次Porsche所安排的试驾地点在美国加州的Willow Springs赛道,这是美国西岸的经典赛道之一,从1953年落成以来,赛道的基本架构不曾变动,而最劲爆的则是它号称西岸车速最高的赛道,全长4公里的赛道仅有9个弯角,弯角的通过速度从110km/h到270km/h不等,正是适合911 GTS发挥的场地。而除了Willow Springs赛道体验之外,Porsche这次也安排了极长的一般道路驾驶,将近300公里的路程也让我们有机会更深入的品味全新Porsche 911 GTS的各项表现。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报一口气推出四款衍生车型,全新的911 Carrera GTS车系让买家拥有多样化的选择,后驱或四驱?敞篷或双门?完全任君选择。

宽体车身

911 Carrera GTS拥有与四轮驱动车款相同的宽体车身,此一宽体设计也让车辆的曲线变得更为明显,除了宽体车身之外,车身装饰细节大多数採用黑色处理,让车辆造型看来更为精悍,部分的造型设计也进行了变更,除了追求视觉效果之外,全新设计的空气力学组件也带来了更好的散热与空力表现。在内装部分新车也採用了强调运动风格的设计,大量使用Alcantara麂皮缝製的内装组件包括方向盘、排档桿与座椅,车门上的置物空间外盖也採用相同材料缝製,除了使用Alcantara麂皮之外,新车还加上了铝合金以及碳纤维的装饰;另外,特别值得一提的是双门车型还可以选择将后座移除,进一步降低车重。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报大量运用麂皮的车舱空间具备浓厚的运动气息。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报全新设计的车尾饰条与散热网带来了不同于一般911的视觉感受。

精调底盘

身为仅次于911 Turbo与911 GT3的高阶运动车款,新车的底盘也经过了精细的调校,新车将PASM主动式悬吊系统列为标準配备,车身高度的设定也比一般的911降低10mm,虽然在外观上看不出车身高度的微妙变化,但实质上却让车辆的重心降低,带来了更好的操控性。PTV扭力分导系统则将车辆的操控表现再提昇了两个层次,除了透过差速器锁定控制后轮的输出比例外,再加上独立控制左右煞车的动作,让车辆的灵活性与转向精度都达到了前所未见的境界。追加的PDCC底盘控制系统,随时侦测车辆侧倾的动作,透过悬吊系统中的可调节式液压缸主动抵消车辆的侧倾,不只让车辆的转向反应变得更为灵活,同时也让车辆拥有更稳健的驾驶感。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报双门车款可选择移除后座,铺上地毯后车舱的战斗感满点。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报七速手排变速箱看来独特,但操作上却是十分容易,没有任何的怪癖。

动力升级

对于GTS车系来说,最重的改变还是在动力系统,GTS车上使用的水平对卧六缸3.8升引擎是以Carrera S的引擎为基础修改而来,最大动力输出由原本的400hp增加到430hp;而这30hp动力输出的增长则是透过新设计的共振式进气岐管、修改气门扬程与正时,修改汽缸头型几何结构与表面处理,这些细节的修改为车辆带来了更大的动力输出。在变速箱方面新车同具备七速PDK双离合器变速箱以及特殊的七速手排变速箱两种选择,使用七速PDK变速箱的GTS可在4.0秒完成0~100km/h加速,极速更突破300km/h,而最为惊人的部分则是在动力提昇之后,GTS车款的油耗仍能维持与Carrera S相同的等级。这次我们在加州的试驾主要驾驶了911 Carrera GTS以及911 Carrera 4 GTS Cabriolet两款车型,这两款车在赛道上与Porsche刻意挑选的山路上表现究竟如何?是否符合GTS这个独特的称号?所有的详情请见下期一手车讯。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报经过调校的3.8升水平对卧六缸引擎拥有430hp的动力输出。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报选配桶椅之后GTS车舱的战斗气息已经直逼GT3。

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文 刘建宏

国内售价

911 Carrera GTS:608万元

911 Carrera 4 GTS :648万元

911 Carrera GTS Cabriolet:668万元

911 Carrera 4 GTS Cabriolet:708万元

国内上市时间 预估2015年第二季

全新发表的911 GTS车系是定位介于911 Carrera S与911 GT3之间的车款,Porsche赋予GTS车型的定位是拥有比一般911 Carrera更丰富的配备以及更优异的动力输出,但又不像911 GT3那幺强调运动性能的车款。这次Porsche所安排的试驾地点在美国加州的Willow Springs赛道,这是美国西岸的经典赛道之一,从1953年落成以来,赛道的基本架构不曾变动,而最劲爆的则是它号称西岸车速最高的赛道,全长4公里的赛道仅有9个弯角,弯角的通过速度从110km/h到270km/h不等,正是适合911 GTS发挥的场地。而除了Willow Springs赛道体验之外,Porsche这次也安排了极长的一般道路驾驶,将近300公里的路程也让我们有机会更深入的品味全新Porsche 911 GTS的各项表现。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报一口气推出四款衍生车型,全新的911 Carrera GTS车系让买家拥有多样化的选择,后驱或四驱?敞篷或双门?完全任君选择。

宽体车身

911 Carrera GTS拥有与四轮驱动车款相同的宽体车身,此一宽体设计也让车辆的曲线变得更为明显,除了宽体车身之外,车身装饰细节大多数採用黑色处理,让车辆造型看来更为精悍,部分的造型设计也进行了变更,除了追求视觉效果之外,全新设计的空气力学组件也带来了更好的散热与空力表现。在内装部分新车也採用了强调运动风格的设计,大量使用Alcantara麂皮缝製的内装组件包括方向盘、排档桿与座椅,车门上的置物空间外盖也採用相同材料缝製,除了使用Alcantara麂皮之外,新车还加上了铝合金以及碳纤维的装饰;另外,特别值得一提的是双门车型还可以选择将后座移除,进一步降低车重。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报大量运用麂皮的车舱空间具备浓厚的运动气息。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报全新设计的车尾饰条与散热网带来了不同于一般911的视觉感受。

精调底盘

身为仅次于911 Turbo与911 GT3的高阶运动车款,新车的底盘也经过了精细的调校,新车将PASM主动式悬吊系统列为标準配备,车身高度的设定也比一般的911降低10mm,虽然在外观上看不出车身高度的微妙变化,但实质上却让车辆的重心降低,带来了更好的操控性。PTV扭力分导系统则将车辆的操控表现再提昇了两个层次,除了透过差速器锁定控制后轮的输出比例外,再加上独立控制左右煞车的动作,让车辆的灵活性与转向精度都达到了前所未见的境界。追加的PDCC底盘控制系统,随时侦测车辆侧倾的动作,透过悬吊系统中的可调节式液压缸主动抵消车辆的侧倾,不只让车辆的转向反应变得更为灵活,同时也让车辆拥有更稳健的驾驶感。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报双门车款可选择移除后座,铺上地毯后车舱的战斗感满点。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报七速手排变速箱看来独特,但操作上却是十分容易,没有任何的怪癖。

动力升级

对于GTS车系来说,最重的改变还是在动力系统,GTS车上使用的水平对卧六缸3.8升引擎是以Carrera S的引擎为基础修改而来,最大动力输出由原本的400hp增加到430hp;而这30hp动力输出的增长则是透过新设计的共振式进气岐管、修改气门扬程与正时,修改汽缸头型几何结构与表面处理,这些细节的修改为车辆带来了更大的动力输出。在变速箱方面新车同具备七速PDK双离合器变速箱以及特殊的七速手排变速箱两种选择,使用七速PDK变速箱的GTS可在4.0秒完成0~100km/h加速,极速更突破300km/h,而最为惊人的部分则是在动力提昇之后,GTS车款的油耗仍能维持与Carrera S相同的等级。这次我们在加州的试驾主要驾驶了911 Carrera GTS以及911 Carrera 4 GTS Cabriolet两款车型,这两款车在赛道上与Porsche刻意挑选的山路上表现究竟如何?是否符合GTS这个独特的称号?所有的详情请见下期一手车讯。

Porsche 911 GTS 加州Willow Spring赛道试驾预报经过调校的3.8升水平对卧六缸引擎拥有430hp的动力输出。

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